История Lufthansa

Мемориальная доска на Haus Platz der Luftbrücke  5 в Берлин-Темпельхоф . Заказчиком мемориальной доски была сегодняшняя Deutsche Lufthansa AG, базирующаяся в Кельне.

В статье « История Lufthansa» рассматривается история различных компаний, которые работали как Deutsche Lufthansa или работают до сих пор. Иллюстрация охватывает период существования первой компании под названием Deutsche Luft Hansa AG (пишется с 1933 года: Deutsche Lufthansa AG ), которая была основана 6 января 1926 года и прекратила полеты в конце национал-социалистической диктатуры в России. 1945 г. (AG была окончательно ликвидирована союзниками в 1951 г. ), а также период с момента основания Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( LUFTAG ) в 1953 г., которая была переименована в Deutsche Lufthansa AG в 1954 г. и выполнила свой первый запланированный рейс в апреле. 1, 1955 г. Сегодняшняя Deutsche Lufthansa AG не является правопреемником «старой» Deutsche Lufthansa AG, которая находилась под влиянием нацистов с 1933 года .

Несмотря на это, сегодняшняя компания представляет свой первый регулярный рейс 1 апреля 1955 года как «новое начало» для авиакомпании, работающей под торговой маркой «Люфтганза», и в этом контексте добивается технического прогресса в коммерческой авиации Германии до своего основания. сегодняшней Deutsche Lufthansa AG как корпоративной истории. Что касается нацистского режима , сегодняшняя компания в своем изображении себя сознательно подавляет использование подневольных рабочих в нацистскую эпоху .

«Новая» Deutsche Lufthansa AG не имела никаких юридических отношений с Deutsche Lufthansa , которая была основана ГДР 1 мая 1955 года и ликвидирована в 1963 году, и чьи полеты продолжила Interflug .

• Разработка логотипа в компаниях Lufthansa
• 

  Еще в 1918 году Отто Фирле создал логотип крана компании Deutsche Luft Hansa AG, основанной в 1926 году, для Deutsche Luft-Reederei, которая до сих пор известна во всем мире. В 1933-1945 годах авиакомпания, переименованная в Deutsche Lufthansa AG, была обязана вывешивать свастический флаг нацистского режима на вертикальных стабилизаторах своих самолетов.

• 

  Логотип 1954 года сегодняшней Deutsche Lufthansa AG

• 

  Логотип с эмблемой вертикального оперения с 1988 г. по 6 февраля 2018 г.

• 

  Корпоративный дизайн, созданный Отлом Айхером в 1962 году шрифтом Helvetica, использовался до 6 февраля 2018 года.

• 

  Второй логотип Lufthansa до 6 февраля 2018 г.

• 

  Текущий логотип с 7 февраля 2018 г.

Предшественник бренда авиакомпании «Люфтганза».

AEG J.II кабины из в Deutsche Luft-REEDEREI (DLR), который уже имел «Kranich» логотип на руле.

С открытием в 1922 году линии между Берлином-Штаакеном и Лондоном на самолете Komet II (регистрационный D-223), DLR также открыла первые международные авиалинии в Германии.

В декабре 1917 года компания Hapag , Luftschiffbau Цеппелин и AEG основана на Deutsche Luft-REEDEREI (DLR) при содействии Deutsche Bank . DLR выполнила свой первый регулярный рейс из Берлина в Веймар в феврале 1919 года . В 1920 году DLR объединилась с Sablatnig Flugzeugbau GmbH и образовала Lloyd Luftverkehr Sablatnig . В 1923 году HAPAG и Norddeutscher Lloyd объединили свои авиационные интересы в Deutsche Aero Lloyd .

В том же году, после прекращения инфляции , правительство Рейха выступило с инициативой , которая надеялась сократить выплаты субсидий двум компаниям с крупной задолженностью Deutscher Aero Lloyd и Junkers Luftverkehr AG посредством их слияния. На частной стороне, заместитель директора Deutsche Bank , Курт Weigelt , играет важную роль. Председателем комиссии по слиянию был Макс Шваб, председатель правления Rheinbahn AG в Дюссельдорфе, который был заинтересован в развитии авиаперевозок из-за своей доли в компании- операторе аэропорта Дюссельдорфа . По случаю начала авиасообщения Дрезден - Мюнхен на церемонии открытия в мэрии Дрездена этой новой планируемой компании было присвоено название Luft Hansa .

6 января 1926 года две компании объединились путем создания Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft со штаб-квартирой в Берлине и временным советом директоров: майор Мартин Вронски и Отто Юлиус Меркель (Aero Lloyd), а также Эрхард Милх (Junkers), который впоследствии стал техническим директором и членом совета директоров Deutsche Luft Hansa AG, а с 1942 года, как ярый сторонник национал-социализма, стал председателем наблюдательного совета Deutsche Lufthansa AG, которая с тех пор была тесно связана с нацистским режимом. 1933 г.

История бывшей Deutsche Lufthansa AG (1926–1951)

История Lufthansa в 1920-х и 1930-х годах была пионером в области регулярных авиаперевозок в Германии . Lufthansa добилась множества новаторских достижений и успехов в бизнесе. К концу 1920-х годов Deutsche Luft Hansa уже зарекомендовала себя как международная авиакомпания с заявленной целью создания сети маршрутов между всеми крупными европейскими городами. В то время как пассажирские перевозки авиакомпании в Берлине, которая была переименована в Deutsche Lufthansa AG в 1933 году, обслуживалась в центральном аэропорту Темпельхоф с 1930-х годов, аэродром Берлин- Штаакен с середины 1930-х годов превратился в главную верфь Lufthansa. С точки зрения инфраструктуры и большого количества производственных и промежуточных рейсов, аэродром Стаакен соответствовал крупному аэропорту по стандартам того времени. Однако до конца Второй мировой войны основная верфь Lufthansa в основном использовалась ВВС Вермахта, то есть помимо прибыльного ремонта военной авиации, в частности, в качестве камуфляжа для разработки и испытаний военной авиации. технология.

Люфтганза никогда не летала экономично. Скорее, это должно было быть в значительной степени субсидировано частично прямо или частично косвенно за счет финансирования вооружений. К концу Веймарской республики Lufthansa была практически на грани исчезновения. Начало правления национал-социалистов дало ей шанс снова узаконить себя, предложив себя нацистскому режиму. Например, Германа Геринга подкупили как простого члена рейхстага, а Адольфу Гитлеру предоставили постоянный и бесплатный самолет на время избирательной кампании. Соответственно, с 1933 по 1945 год были отмечены захватом Lufthansa нацистским режимом , а годы до начала Второй мировой войны - также подготовкой к войне Германского рейха . Поскольку к моменту прекращения деятельности в апреле 1945 года Lufthansa даже близко не подошла к достижению своей цели по прибыльности, за этот период от нее несколько раз пришлось отказаться.

1920-е годы

Сеть маршрутов Luft Hansa с лета 1926 г. (sa)

В 1927 году Dornier Merkur, вмещавший до 8 пассажиров, считался самым экономичным самолетом авиакомпании Luft Hansa.

Немецкий Luft Hansa Albatros L 73 , называемый Бранденбург , на аэродроме Щецин (1927 г.)

Парк самолетов Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft (Люфт Ганза) на дату основания 6 января 1926 года (см. Выше) состоял из 162 самолетов, большинство из которых были устаревшими военными самолетами времен Первой мировой войны . Однако с Junkers F 13 у Luft Hansa также появился первый цельнометаллический авиалайнер, который производился серийно как пассажирский самолет.

Первоначально аэродром Штаакен в Берлине имел хорошие перспективы стать главным аэропортом Luft Hansa. Однако за короткое время аэропорт Берлин-Темпельхоф , который более удобно расположен для пассажирских перевозок, стал официальным базовым аэропортом Lufthansa, а аэродром Штаакен в основном использовался для тренировочных полетов и ремонтных работ в залах Luft Hansa, которые был основным местом расположения бывшей компании Lufthansa Technik, которая в начале 1930-х годов была расширена.

6 апреля 1926 года Luft Hansa вылетела первым регулярным рейсом из аэропорта Темпельхоф. Поскольку пунктом назначения этого рейса был Цюрих ( аэропорт Дюбендорфа ) через Галле , Эрфурт и Штутгарт ( аэропорт Бёблинген ), это был также первый регулярный международный рейс авиакомпании Luft Hansa. Используемый самолет, высокопалубный самолет Fokker Grulich , имел сине-желтую эмблему подъемного крана в качестве логотипа новой авиакомпании, которая была создана из комбинации логотипов компаний двух компаний-предшественников.

Первый цельнометаллический самолет гражданской авиации, также использовавшийся Luft Hansa : Junkers F 13 , изображенный на почтовой марке к 50-летнему юбилею (1976 г.).

Luft Hansa уже совершала ночные полеты в год своего основания. В результате этих попыток можно было начать движение ночной почты и ночных грузовых перевозок. 1 мая открылся первый ночной рейс на трехмоторном Junkers G 24 с аэродрома Темпельхоф в Берлине до Кенигсберга ( аэропорт Девау ).

Акции немецко-российской авиакомпании ( Deruluft ), основанной в 1921 году, также были приобретены в год основания . Налаживание регулярного авиасообщения между Берлином и Москвой, необычно длинного по тем временам маршрута, произвело фурор.

После ограничений на немецкую авиацию Парижским авиационным соглашением в год основания в сотрудничестве с французской Lignes Farman была создана авиакомпания Берлин - Кельн (Butzweilerhof) - Париж (Le Bourget) . Летом добавились популярные купальные маршруты по Северному и Балтийскому морям. По состоянию на конец года в Luft Hansa уже работало 1527 человек. По балансу за первый год работы пройдено более шести миллионов летных километров, перевезено 56 268 пассажиров, 258 тонн грузов и 301 тонна почты.

В 1927 году был добавлен ряд других маршрутов, таких как маршрут Мюнхен - Зальцбург - Клагенфурт - Венеция . Секция Берлин - Щецин - Копенгаген - Гётеборг - Осло маршрут, служил на летающих лодках , скрещенные на Балтийское море . В августе было заключено сотрудничество в области грузовых перевозок с Deutsche Reichsbahn . В декабре при участии Luft Hansa были открыты новые авиакомпании за рубежом: в Испании «Iberia - Compania Aerea de Transportes SA» с маршрутом Мадрид - Барселона . "Syndicato Condor Ltda." Была основана в Бразилии .

В январе 1928 года был открыт последний участок от Марселя до Барселоны на линии Берлин-Мадрид. Это был самый длинный непрерывный маршрут в Европе, протяженность маршрута 2100 километров. 13.12. Эйприл пересек Герман Кёль вместе с Гюнтером фон Хюнефельдом и Джеймсом Фицморисом на Junkers W 33 ( крещенское имя Бремен) из Балдоннеля в Ирландии из Северной Атлантики с востока на запад и приземлился на острове Гринли перед Лабрадором . За этим последовало налаживание различных высокоскоростных стыковок на беспосадочных рейсах (Берлин - Цюрих и Берлин - Вена ). В августе и сентябре в Сибирь отправился Junkers W 33. В сентябре / октябре Junkers W 33 вылетел из Берлина в Токио .

Уменьшение численности баланса Lufthansa в 1929 году по сравнению с 1928 годом:

1 мая 1929 года Deutsche Luft Hansa AG впервые предложила своим пассажирам обратный билет с 10-процентной скидкой. Маршруты рейхспоста из Берлина в Лондон и из Берлина в Мальмё были открыты в мае, а из Штутгарта в Базель в июне . 22 июля Heinkel HE 12 был спущен на воду с катапульты в 400 км от берега во время первого рейса скоростного парохода Bremen , чтобы сократить регулярный почтовый поток через Северную Атлантику . Готовясь к переходу через Южную Атлантику, Arado вылетел из Севильи на Тенерифе .

В конце 1920-х отмененный на Баварском авиазаводе Luft Hansa заказ на цельнометаллическую конструкцию высокого крыла для десяти пассажиров после того, как во время полета хвост и оперение транспортного самолета M20, спроектированного главным конструктором Вилли Мессершмиттом, сломались и привели к его крах. Позже Luft Hansa была вынуждена выполнить первоначальный контракт. Это вызвало у Мессершмитта и Bayerische Flugzeugwerke враждебность Эрхарда Мильха , тогдашнего босса Luft Hansa (а позже заместителя Геринга ) после того, как Мильх стал государственным секретарем в министерстве авиации Рейха (RLM) в 1930-х годах . На суде над Мильхом в 1947 году он был приговорен к пожизненному заключению, но был освобожден в 1954 году.

1930-е годы

Зона ожидания Lufthansa в Центральном аэропорту Темпельхоф в Берлине, 1930 год.

Запуск катапульты Junkers Ju 46 Europa (D-2244) LUFT-HANSA в 1932 году из Европы

Ju 52 над дилижансом ;
Плакат разработан на Макса Ульман , 1936

10 лет Lufthansa (1936 г.)

Начало 1930-х годов характеризовалось глобальным экономическим кризисом . Тем не менее компания стремилась к новым целям. В частности, полезными направлениями считались перевозки в Южную Атлантику и Дальний Восток. Здесь тоже были достигнуты новаторские достижения.

Чтобы подготовиться к китайской авиации, в 1930 году Luft Hansa вместе с Министерством транспорта Китая основала Европейско-азиатскую авиапочтовую корпорацию Eurasia . Запуск почтовых самолетов с пассажирских судов стал обычным делом. В этом году было произведено 24 таких пуска. С 18 по 26 августа самолет Dornier Do J («Wal») совершал перелет из Варнемюнде в Нью-Йорк под управлением пилота Вольфганга фон Гронау . В мае был открыт авиапочтовый маршрут Вена - Будапешт - Белград - София - Стамбул с временем транзита по почте из Берлина в Стамбул всего 24 часа.

С 20-х годов прошлого века компания Deutsche Reichsbahn сотрудничает с компанией Deutsche Reichsbahn в сфере перевозки людей и багажа. В 1930 году Luft-Hansa стала членом Ассоциации немецких железнодорожных администраций .

С мая 1931 года была создана почтовая служба Евразии Шанхай - Нанкин - Пекин - Манджур . В апреле 1931 г. были регулярные переходы через Альпы. В июне шаттл Кельн - Франкфурт тестировался по цене билета на поезд 2-го класса. В этом году Luft Hansa осуществила 31 запуск катапульты для зарубежных перевозок .

С июля 1932 года Junkers G 38, самый большой пассажирский самолет того времени, использовался на маршруте Берлин - Амстердам - Лондон . В июне грузовое судно Westfalen компании North German Lloyd было зафрахтовано для подготовки к регулярному переходу через Южную Атлантику . Было произведено 36 запусков катапультов с летающих лодок типа Dornier Do J ("Wal") и дальнейших запусков катапультов для предварительных почтовых рейсов с помощью Ju 46 с экспресс-парохода Europa по североатлантическому маршруту.

С мая 1933 года два Junkers W34 были переданы в Шанхай . Heinkel Он 70 был испытан и сломал в общей сложности восемь мировых рекордов. Deutsche Reichsbahn была первая железнодорожная компанией , чтобы отменить ночной поезд на Берлин - Кенигсберг маршруте в пользу авиасообщения. Состоялись новые испытания с более крупными катапультами для Dornier Wal с взлетной массой 8 тонн и испытательные полеты по южноатлантическому почтовому маршруту. С 1933 года слово «Люфтганза» пишется вместе в названии компании.

Junkers Ju 52 / 3m с тремя двигателями Jumo 205 C (почтовый самолет 1935 г.)

В феврале 1934 года Lufthansa открыла первую трансатлантическую почтовую линию , пересекшую Южную Атлантику. Для этого грузового судна Schwarzenfels из в DDG «Ганза» было куплено и превращается в более катапульте корабль под новым названием Schwabenland . В план полета были включены так называемые маршруты Рейхсбана из Берлина в Мюнстер , Штутгарт и Бреслау . В мае последовал новый маршрут из Берлина в Варшаву . Крейсерская скорость резко выросла за счет использования Junkers Ju 52 / 3m и Heinkel He 70. Heinkel He 70 летал по так называемым «молниеносным маршрутам» между Берлином , Гамбургом , Кельном и Франкфуртом-на-Майне с июня . В сентябре приветствовали миллионного пассажира. Дорнье-Валь с взлетной массой десять тонн теперь также использовался для Южноатлантической службы. Был развернут второй базовый корабль и началось авиасообщение между Германией и Южной Америкой.

Focke-Wulf Fw 200 B Condor датской авиакомпании DDL (на переднем плане) и Lufthansa (на заднем плане)

Böttcherstraße (Бремен), мемориальная доска Рекордный полет Кондора

Focke-Wulf Fw 200 B "Кондор" авиакомпании Lufthansa (модель)

Логотип DLH на хвосте Ju-52 / 3m

Junkers Ju 52 / 3m (D-ANOY) в ансамбле исторических самолетов в аэропорту Мюнхена

В феврале 1935 г. был осуществлен испытательный полет в Каир на самолете Junkers Ju 52 / 3m. В сотрудничестве с KLM Lufthansa добавила в план полета маршрут Амстердам - Милан . С апреля по южноатлантическим маршрутам также выполнялись ночные полеты на гидросамолетах. В августе отметили 100-й почтовый рейс по южноатлантическому маршруту. Введен в строй третий базовый корабль. Два Boeing 247, заказанные еще в 1933 году, временно пополнили парк наземных самолетов. DC-2 был добавлен как третий самолет американского производства .

В 1936 году Deutsche Lufthansa AG отметила свое 10-летие. Для Южно-Атлантической службы были закуплены летающие лодки Dornier Do 18 с дизельными двигателями Junkers . Это позволяло пересечь океан даже в условиях слепого полета . Для изучения азиатских маршрутов самолет Junkers Ju 52 / 3m пролетел над Гиндукушем и Памиром .

В июле 1937 года в Эквадоре было основано Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aereos (сокращение SEDTA). Lufthansa зафрахтовала этой компании два Junkers W34 . За этим последовали 139 успешных испытательных полетов над Северной Атлантикой на новом Blohm & Voss Ha . Почтовое сообщение из Берлина в Багдад началось в октябре . Вскоре после этого эта линия была продлена до Тегерана .

В апреле 1938 года маршрут из Берлина в Тегеран также был освобожден для обслуживания пассажиров и вскоре после этого продлен до Кабула . Филиал был основан в Перу . Lufthansa ввела в регулярную эксплуатацию четырехмоторный Focke-Wulf Fw 200 «Condor», спроектированный как гражданский дальнемагистральный авиалайнер, всего через год после его первого полета (27 июля 1937 г.). В штатном режиме машина могла принять 25 пассажиров и пролететь 3000 км. Испытательные полеты были настолько убедительными, что Lufthansa сразу же ввела в эксплуатацию первую серию. За прототипом последовали несколько Fw 200 A и первая версия более крупной серии, Fw 200 B. С площадью крыла 118 квадратных метров Condor был почти таким же большим, как нынешний Airbus A 320 . 10 августа 1938 года Fw 200 V1 «Кондор» (D-ACON, название Lufthansa «Бранденбург»), серийный номер. 2000 г. под командованием капитана авиалайнера Альфреда Хенке и капитана Рудольфа фон Моро (2-й пилот), Пола Дирберга (главный радист) и Вальтера Кобера (главный радист) в качестве первого дальнемагистрального пассажирского самолета наземного базирования, совершившего перелет 6 371,302 км без остановок от Стакена до стадиона « Флойд Беннетт Филд» в Нью-Йорке за 24 часа 56 минут и 12 секунд; это соответствовало средней скорости 255,499 км / ч. На обратном рейсе из Нью-Йорка в Берлин-Темпельхоф машина преодолела расстояние 6 392 км за 19 часов 55 минут; это соответствовало средней скорости 321 км / ч. Оба полета были признаны FAI как рекорды траектории полета 2-й категории (рекорд с экипажем), что в то время было передовой технологией в гражданском авиастроении.

28 ноября 1938 года D-ACON стартовал с тем же экипажем и с надзирателем на борту Георгом Коне (Фокке-Вульф) и консулом Хайнцем Юнге (директор Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH в Берлине) на другой рекорд. перелет с тремя пересадками в Басре, Карачи и Ханое в Токио (прибытие в Токио 30 ноября 1938 г.). В этом полете «Кондор» пролетел 13 844 км за 46 часов 18 минут. Это соответствует средней скорости 192 км / ч (включая время в пути в Басре, Карачи и Ханое). На обратном рейсе D-ACON был вынужден совершить аварийную посадку в заливе Кавите у Манилы 6 декабря 1938 года из-за неисправности топливопровода. В целом за последний полный год работы в 1938 году, который также был рекордным, Lufthansa выполнила 19,3 миллиона километров полета только в европейских перевозках, перевезя 254 713 пассажиров и 5 288 тонн писем.

Немецкая антарктическая экспедиция 1938/39 состоялась в начале 1939 года : два кита Дорнье взлетели на катапульте с экспедиционного корабля Schwabenland и сфотографировали в общей сложности 350 000 квадратных километров в нескольких исследовательских полетах. Этот район был назван Нойшвабенланд в честь корабля . 1 апреля 1939 года бразильская дочерняя компания Lufthansa Syndicato Condor взяла на себя трансконтинентальный маршрут из Натала (Бразилия) в Сантьяго-де-Чили . В конце июня Focke-Wulf Fw 200 стал первым наземным самолетом Lufthansa, совершившим беспосадочный перелет через Южную Атлантику за 9 часов 47 минут. В апреле / ​​мае Junkers Ju 52 / 3m совершил перелет через Бангкок , Ханой и Тайбэй в Токио. С конца июля предлагается линейное сообщение из Берлина в Бангкок в пять этапов. 25 августа 1939 года в 15.02 Гитлер отдал приказ начать « Белое дело » (то есть атаковать Польшу). Хотя этот заказ был снова отменен около 18:15, это привело к тому, что 26 августа 1939 года регулярное обслуживание Lufthansa было «временно» приостановлено. За редким исключением, почти весь Люфтганза парк воздушных судов в том числе экипажей был интегрирован в военно - воздушных сил и сформировали ствол боевой эскадрильи , например , В. 172 ( например , В. - для специального применения ), во главе с Фрайхерр фон Габленц , мажор в Бронировать. Габленц был членом совета директоров с 1933 года и сыграл ключевую роль в расширении сети зарубежных рейсов и современной летной техники в 1920-х и 1930-х годах. В составе эскадрильи была так называемая «специальная эскадрилья», которая состояла исключительно из сотрудников Lufthansa и к которой были приписаны все четырехмоторные машины (например, Ju 90 , FW 200 и Junkers G 38 ). 29 августа 1939 года этот спецэскадрон получил свой первый приказ: доставить в Берлин членов рейхстага со всего Германского рейха. Однако самолету было приказано вернуться по радио, потому что приказ об атаке (см. Выше) был отменен. 30 августа 1939 года все гражданские воздушные перевозки были полностью прекращены. Вечером 31 августа был выполнен приказ доставить членов рейхстага в Берлин. На следующее утро (1 сентября 1939 г.) там они официально узнали, что «их уволили с 5:45 утра». Началась Вторая мировая война . 21 сентября 1939 года произошло скромное возобновление воздушного движения по маршруту Берлин - Данциг - Кенигсберг , но не из Темпельхофа, а примерно в 20 км к югу от Берлина от аэродрома Рангсдорф . 18 октября последовал маршрут Берлин - Вена - Будапешт - Белград.

1940-е годы

Ju 52 / 3m в цветах DLH

Вплоть до 7 марта 1940 года рейсы Lufthansa из Темпельхофа прекратились - только в этот день порт приписки Lufthansa снова был обслужен по плану. В конце ноября 1940 года после вмешательства китайского правительства служба «Евразия» была приостановлена. База в Куньмине была эвакуирована, и все сотрудники покинули Китайскую Республику .

В середине декабря 1941 года бразильскому Syndicato Condor пришлось прекратить боевые действия. Дерулуфт должен был быть ликвидирован 22 марта. 27 октября Lufthansa вылетела в Ригу и Хельсинки, впервые с начала войны против Советского Союза .

С 1942 года все больше и больше маршрутов приходилось закрывать, потому что боевые действия развивались в ущерб Германскому Рейху . Путешествие по воздуху больше нельзя было свободно продавать, а требовало одобрения государственных органов. Верфи и персонал Lufthansa практически состояли на вооружении ВВС. В том же году «Syndicato Condor Ltda.» Был переименован в «Servicos Aereos Cruzeiro do Sul Ltda.». Фон Габленц, тем временем назначенный генерал-майором 1 ноября 1941 года и, таким образом, первый генерал резерва, погиб 21 августа 1942 года. Его память сохраняется, в частности, благодаря тому факту, что Lufthansa базируется в Кельне на Von-Gablenz-Strasse.

Последние стыковки рейсов 1944 г.

С 1943 по 1945 годы все больше и больше маршрутов было постепенно закрыто из-за войны. Теперь все пилоты Lufthansa и ремонтные мастерские Lufthansa находились в подчинении ВВС. Гражданские самолеты Lufthansa были переоборудованы в военные транспортеры и незаконно присвоены ВВС. 23 марта 1945 года Lufthansa опубликовала свой последний план полета. 21 апреля 1945 года Lufthansa выполнила последний регулярный рейс из Берлина, а самый последний рейс «старой» Lufthansa вылетел 22 апреля 1945 года из Берлина-Темпельхофа в Варнемюнде на Ju-52 .

Тот факт, что Lufthansa в целом не состояла из сторонников и последователей нацистского режима, подтверждается работой Клауса Бонхёффера , брата Дитриха Бонхёффера , который с 1933 года публично выступает против церковной политики режима . Клаус Бонхёффер был юристом юридического отдела Lufthansa с 1935 года и с 1939 года его главным адвокатом до своего ареста в связи с покушением на убийство 20 июля 1944 года , в котором он участвовал, и в результате которого он все еще был вовлечен. 22 апреля 1945 г. 12 сокамерников были убиты выстрелом в шею.

После 19 лет корпоративной истории Deutsche Lufthansa AG подошла к концу: в конце войны союзники взяли под свой контроль авиацию над территорией Германии и первоначально запретили все гражданские полеты.

Только 1 января 1951 года оставшиеся активы старой компании Deutsche Lufthansa AG были полностью ликвидированы союзниками. На этом с юридической точки зрения закончилась корпоративная история «старой Deutsche Lufthansa AG».

Причастность к нацистскому режиму / принудительный труд в Lufthansa в нацистскую эпоху

Принудительный труд в ремонтной мастерской Lufthansa

В начале так называемого Третьего рейха , до 1936 года, перед Lufthansa стояла задача прикрывать вооружения в авиации, которые не были разрешены в Германии по Версальскому мирному договору . Во время Второй мировой войны пассажирские самолеты Lufthansa также использовались в военных целях.

Согласно результатам исследования Лутца Будраса из Рурского университета в Бохуме , впервые с научной точки зрения было подтверждено, что в период с 1933 по 1945 год «старая» Lufthansa использовала подневольных рабочих . За это время в компании работает не менее 10 000 мужчин и женщин из разных регионов по национальному признаку. их принадлежность к иудейской религии и их политические убеждения. Основным его видом деятельности был ремонт самолетов ВВС .

В документальном фильме полет означает победу. Журналист Кристоф Вебер сообщает скрытую историю Deutsche Lufthansa о 17000 принудительных рабочих, включая евреев-немцев, украинцев, русских и представителей других стран, которым в Берлине-Штаакене , Берлине-Темпельхофе и Лейпциге-Шкойдице в основном приходилось выполнять принудительный труд при ремонте самолетов. , в том числе детей, которых вытащили со школьной партой, обучили и перевезли в Германию.

Эрих Шацки сбегает от нацистского режима

Вскоре после передачи власти национал-социалистам 30 января 1933 года Lufthansa взяла Эриха Шацки , технического директора Lufthansa, в отпуск из-за его еврейского происхождения. После того, как Нидерланды были завоеваны вермахтом в 1940 году, тогдашний директор Lufthansa Карл Август фон Габленц неоднократно предупреждал его об острой опасности, исходящей от преследования евреев . Затем Шацки и его семья бежали в Соединенные Штаты через Францию и Испанию в июне 1941 года.

Председатель наблюдательного совета Lufthansa Эрхард Мильх

В так называемом Нюрнбергском процессе по производству молока со 2 января по 17 апреля 1947 года в американском военном суде в Нюрнберге Эрхард Мильх , председатель наблюдательного совета Deutsche Lufthansa AG, который был ликвидирован союзниками только в 1951 году и в то же время В свое время бывший генерал-фельдмаршал был обвинен в военных преступлениях и преступлениях против человечности . Среди прочего, Мильха обвинили в соучастии в незаконном принуждении к принудительному труду и в незаконном использовании военнопленных для работы, непосредственно связанной с военными действиями . Он также был обвинен в совместной ответственности за жестокое обращение и убийство военнопленных. Решением от 17 апреля 1947 г. Мильх был приговорен к пожизненному заключению (досрочное освобождение из тюрьмы 28 июня 1954 г.).

Тип самолета, используемого в старой авиакомпании Lufthansa (включая Luft Hansa)

Направления

Примечание: достоверных источников о некоторых аэродромах , существовавших и использовавшихся в то время, нет . Они помечены как « Аэродром неизвестен ».

Направления в Европе до 1940 г.

Направления на Ближнем Востоке до 1940 г.

Направления полетов во время Второй мировой войны

Новое начало регулярного авиасообщения в Германии

Вскоре после окончания войны отдельные бывшие сотрудники бывшей «Люфтганзы» (так называемые «сотрудники Люфтганзы») попытались восстановить основу гражданской авиации в Германии. Однако сначала державы-победительницы запретили как строительство самолетов, так и их полеты. Однако холодная война и так называемое « экономическое чудо » в начале 1950-х годов были одной из причин, по которым в Германии появилась возможность снова летать через короткое время после Второй мировой войны и, как в финансовом, так и в техническом плане, летать. В ходе быстрой реконструкции гражданской авиации в Германии была быстро основана первая западногерманская авиакомпания, для которой на раннем этапе было приобретено название Lufthansa. В дальнейшем эта авиакомпания - наконец официально торгующаяся как Deutsche Lufthansa AG - превратилась в прибыльного, современного международного авиаперевозчика .

В 1951 году федеральный министр транспорта Зеебом создал авиационный департамент в министерстве транспорта и заключил с Хансом М. Бонгерсом , последним транспортным менеджером «старой» авиакомпании Lufthansa «консультативный контракт по авиационным вопросам». Вскоре после этого в Кельне был основан «Bongers Office», в котором бывшие «сотрудники Lufthansa» разрабатывали документы, призванные продемонстрировать возможности и преимущества немецкой авиакомпании для Федеративной Республики Германии . 15 апреля 1952 года он переехал в помещения в здании Старого университета на Клавдиуштрассе, построенном в 1907 году для Кельнского коммерческого колледжа . Lufthansa базировалась здесь 18 лет, пока в 1969 году не переехала в высотное здание Lufthansa в Дойце.

26 июня 1952 года федеральное правительство решило, что должна быть создана подготовительная компания для запланированного воздушного движения. 26 сентября 1952 года федеральное правительство приняло решение о подготовке к созданию акционерной корпорации для авиационных нужд (LUFTAG) и поддерживает его с DM 6000000 акционерного капитала . Таким образом, можно было провести все приготовления к созданию немецкой авиакомпании. Как и в 1926 году, Курт Вайгельт из Deutsche Bank сыграл ключевую роль в его создании. Выгодные самолеты, низкие цены и хорошее обслуживание с высокой надежностью позволили новой авиакомпании быстро попасть в зону прибыли под названием приобретенной компании Lufthansa.

История сегодняшней Deutsche Lufthansa AG

(О развитии послевоенного флота Lufthansa см .: Lufthansa, бывший самолет флота .)

(Информацию об инцидентах в послевоенной Lufthansa см .: Lufthansa, Инциденты .)

(Для получения информации о спорах из-за коллективных переговоров в послевоенной Lufthansa см .: Lufthansa, конфликты из-за коллективных переговоров .)

Текущий логотип Deutsche Lufthansa AG с 7 февраля 2018 года. С тех пор традиционный желтый цвет использовался лишь эпизодически, чтобы выделить (например, информацию) или сделать цвет более мягким (например, униформа шарфа).

Текущий логотип Lufthansa Group Lufthansa Group

Местонахождение Lufthansa 1952–1969, ныне Кельнский университет прикладных наук

Сегодняшняя «новая» Deutsche Lufthansa AG , основанная 6 января 1953 года под названием LUFTAG (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf), до 1962 года почти на 100 процентов принадлежала государству. В 1966 году Lufthansa доля была торгуются на фондовой бирже в первый раз . До 1994 года «Люфтганза» не был официальным авиаперевозчик в Федеративной Республике Германии . Затем государственный сектор сократил свою долю с более чем 50 процентов до 34 процентов акций. С 1997 года немецкая Lufthansa AG полностью приватизирована и теперь возглавляет всю группу Lufthansa ( Lufthansa Group ) , при этом пассажирские перевозки регулярными рейсами остаются основным бизнесом Группы. В дополнение к авиакомпании «Люфтганза» ( Lufthansa German Airlines ), которая находится под исключительной ответственностью Deutsche Lufthansa AG, этот «пассажирский» сегмент включает множество других принадлежащих группе авиакомпаний в Германии и за рубежом, каждая из которых имеет собственное руководство под контролем. Deutsche Lufthansa AG.

Независимо от юридической цезуры (воссоздания), новая Deutsche Lufthansa AG была обременена нацистским прошлым старой Lufthansa из-за преемственности персонала в некоторых местах . Курт Вайгельт ( соучредитель Luft Hansa в 1926 г.), который ранее был осужден на два года тюремного заключения за сокрытие своего спонсорства в СС и военных преступлений, был одновременно последним заместителем председателя наблюдательного совета старой Lufthansa и председателем наблюдательного совета. правление подготовительной и учредительной компании LUFTAG (1953–1954, см. выше), а также образовавшейся в настоящее время Deutsche Lufthansa AG. Курт Книпфер был членом вышеупомянутых наблюдательных советов в качестве должностного лица министерства как во время нацистской эпохи, так и в 1950-х годах.

1950-е годы

Первый самолет Lufthansa, Convair 340 , был доставлен в августе 1954 года.

6 января 1953 года была основана компания LUFTAG (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf) при участии Северного Рейна-Вестфалии , федерального правительства и Deutsche Bundesbahn . В августе LUFTAG заказала четыре Lockheed L-1049G «Super Constellations» . В ноябре 1953 года началась подготовка пилотов и бортпроводников для первого бортового персонала.

6 августа 1954 года обычное общее собрание LUFTAG решило изменить название LUFTAG на Deutsche Lufthansa AG, и ему был предоставлен капитал в размере 50 миллионов немецких марок (DM) (равный 130 миллионам евро с поправкой на инфляцию ). 17 сентября 1954 года LUFTAG приобрела права на товарный знак старого «Deutsche Lufthansa AG в процессе ликвидации», включая логотип крана и флаг, за 30 000 немецких марок (с поправкой на инфляцию: 78 000 евро) . Акционерный капитал в размере шести миллионов немецких марок поступил от федерального правительства и земли Северный Рейн-Вестфалия. В конце 1954 года в «новой» Lufthansa уже работало почти 600 человек.

Почтовая марка (1955 г.) (дизайн: Карл Оскар Блазе ) в честь начала операций

В 1955 году союзники дали новой Deutsche Lufthansa разрешение на покупку четырех Convair CV-340 , а чуть позже - четырех самолетов Super Constellation . Пробное движение могло начаться 1 марта 1955 года. С началом регулярных воздушных перевозок в Западной Германии 1 апреля 1955 года первоначально использовались четыре Convair CV-340. Первые сообщения существовали между Гамбургом , Дюссельдорфом , Кельном / Бонном, Франкфуртом и Мюнхеном . Вскоре компания Lockheed доставила первый дальнемагистральный самолет Super Constellation беспосадочным рейсом из Нью-Йорка в Гамбург . Согласно заявлениям бывшего продавца Lockheed Пола Уайта, совет директоров Deutsche Bank Герман Йозеф Абс и федеральный министр Франц Йозеф Штраус получили средства в связи с продажей самолетов Lockheed Constellation и Electra компании Lufthansa.

15 мая 1955 года были осуществлены первые рейсы за границу. 8 июля 1955 года она была принята в IATA, и в тот же день началось регулярное обслуживание в Северной Атлантике (первоначально с американскими пилотами из TWA ). Всего два месяца спустя над Северной Атлантикой в ​​сотый раз пролетели. В начале сентября 1955 года федеральное правительство зафрахтовало две суперконстелляции для поездки Конрада Аденауэра и его делегации в Москву для переговоров об освобождении последних немецких военнопленных ( «Возвращение десяти тысяч» ). Одна из двух машин выставлена на летной выставке Hermeskeil .

Коммерческой авиации школы в Гамбурге открылась 1 октября. Штутгарт был добавлен в качестве нового направления в начале ноября.

21 декабря 1955 года была основана чартерная компания Deutscher Flugdienst как дочерняя компания Deutsche Lufthansa AG и одновременно с ней как совместное предприятие с Deutsche Bundesbahn, Norddeutscher Lloyd , Hapag, Deutsche Dampfschiffahrtsgesellschaft- "Hansa Line " и Гамбург-Америка. , который позже стал Condor Flugdienst (первый полет 1 апреля 1956 г.).

Lockheed L-1049G Super Constellation в цветах DLH

И Deutsche Lufthansa AG, и Deutsche Lufthansa (Ost), основанные в 1955 году правительством ГДР, первоначально использовали товарные знаки «старой Lufthansa». Однако правительству ГДР не удалось заранее гарантировать имя и права на товарный знак Deutsche Lufthansa (Ost), поэтому в 1958 году под международным давлением компания была переименована в Interflug .

В конце марта 1956 года Super Constellation впервые взлетел с экипажем исключительно из Германии в Соединенных Штатах . Месяц спустя Монреаль и Чикаго были выбраны новыми направлениями в Северной Америке. 1 мая 1956 года в Бремене открылась школа коммерческих пилотов авиакомпании Lufthansa . В августе 1956 года было запущено южноамериканское сообщение с пунктами назначения Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Буэнос-Айрес . С сентября 1956 года Lufthansa выполняла рейсы на Ближний и Средний Восток в Стамбул , Бейрут , Багдад и Тегеран . Поскольку эти миссии за рубежом в последние, Lufthansa была авиаперевозчик в Федеративной Республике Германии .

По состоянию на 2 апреля 1957 года в парке насчитывалось пять новых Convair CV-440 . Связь с Австрией была установлена ​​в середине апреля 1957 года. Дальнейшая разработка Super Constellation , Lockheed Starliner , в 1957 году пролетела без остановок 9300 километров из Калифорнии в Гамбург. В декабре 1957 года зафрахтованный Douglas DC-4 открыл грузовые перевозки из Германии в США. С 5 января 1957 года новые Lockheed Starliners совершали беспосадочные рейсы по маршруту Франкфурт - Нью-Йорк. Теперь было 30 трансатлантических рейсов в неделю. Общий объем перевозок увеличился на добрые 60 процентов по сравнению с предыдущим годом. Совместно с British European Airways (BEA) была создана европейская грузовая служба.

Vickers 814D Viscount от Lufthansa

С октября 1958 года флот Lufthansa был расширен за счет новых среднемагистральных турбовинтовых самолетов Vickers Viscount . Super Constellation теперь также использовались на маршрутах средней протяженности. С ноября 1958 г. добавились рейсы в Каир .

В 1959 году Deutsche Lufthansa AG выкупила акции предыдущих соучредителей Condor Flugdienst и открыла свою службу беспосадочных грузовых перевозок из Франкфурта в Нью-Йорк. В апреле 1959 года была открыта линия на Стокгольм, а в мае 1959 года был открыт первый полет в Афины . 11 января 1959 года Super Constellation с регистрационным номером D-ALAK разбился на рейсе 502 авиакомпании Lufthansa при приближении к аэропорту Рио-де-Жанейро . Все 29 пассажиров и семь из десяти членов экипажа погибли. Карачи , Бангкок и Калькутта впервые были в расписании зимних полетов 1959 года .

1960-е годы

Люфтганза Боинг 707

1960-е годы характеризовались верой в прогресс и неограниченным ростом. В центре внимания был реактивный самолет . В частности, новые грузовые авиакомпании ускорили перевозки грузов. Регулярные рейсы в Восточный блок преодолели идеологические границы.

Летнее расписание полетов 1961 года

Эра реактивных двигателей началась для немецкой компании с первого Boeing 707 авиакомпании Lufthansa , который прибыл в Гамбург 2 марта 1960 года. Первый пассажирский рейс на этой машине состоялся 13 марта 1960 года из Гамбурга через Франкфурт-на-Майне. вместо этого в Нью-Йорк.

С 1961 года рейс Бангкок - Токио был расширен и переведен на Боинг 707. В дополнение к дальнемагистральному типу 707 были добавлены четыре (в следующем году еще четыре) среднемагистральных самолета типа Boeing 720-030B , которые с июля 1961 года обслуживали рейсы на Ближний и Средний Восток и в Африку ( Лагос. ). Два Boeing 720 (D-ABOK и D-ABOP) разбились в 1961 и 1964 годах во время тренировочных полетов над территорией Западной Германии. С 1 сентября 1961 года была создана сеть ночных почтовых отправлений, которая обслуживалась машинами Convair CV-440 и Viscount . В декабре 1961 года в сотрудничестве с Seaboard World Airlines на Североатлантическом маршруте была организована чистая грузовая служба.

В 1962 году Lufthansa открыла регулярные рейсы в Африку. С марта 1962 года было два еженедельных рейса в Лагос в Нигерии. С мая 1962 года Йоханнесбург имел остановки в Афинах , Хартуме , Найроби и Солсбери (современный Хараре).

Начиная с 1963 года, винтовые самолеты типа Lockheed Super Constellation , которые на самом деле были разработаны для дальних рейсов, все чаще использовались на ближнемагистральных маршрутах. С 1 апреля 1963 года он использовался на пробной основе под названием «Airbus» в маршрутном сообщении между Франкфуртом и Гамбургом, который был спроектирован без бронирования, обслуживания и бортового обслуживания. Цены на внутренние немецкие маршруты были на уровне железнодорожных. Бундесбан подал на это жалобу. Первые рейсы в Пальма-де-Майорку стартовали в 1963 году .

Curtiss C-46 Commando в действии для Lufthansa

Гражданское дело , возбужденное по Deutsche Lufthansa AG до Высшего хозяйственного суда Республики Сербии в Белграде за нарушение товарного знака против Deutsche Lufthansa (Ost) была приостановлена в сентябре 1963 года после того, как министр ГДР транспорта предложила Deutsche Lufthansa (ОСТ) должны быть отложенным из-за отсутствия шансов на успех. Процесс растворения. Deutsche Lufthansa (Ost) , существовавшая с 1954 года, была окончательно ликвидирована руководством ГДР 1 сентября 1963 года по торговым маркам и по экономическим причинам, а ее воздушные суда, аэропорты и права на маршруты были переданы авиакомпании Interflug , которая теперь стала единственной авиакомпания, базирующаяся в ГДР.

С марта 1964 по 1969 год Lufthansa использовала в общей сложности девять Curtiss C-46 в качестве грузовых самолетов на внутриевропейских маршрутах. Они эксплуатировались Capitol International Airways в полной ливрее Lufthansa. С 1964 года дальность полета на малую и среднюю дальность полета была переведена с винтовых на реактивные. Остальные шесть среднемагистральных самолетов Boeing 720 не оправдали ожиданий и были проданы компании Pan American World Airways .

Люфтганза Боинг 727-200

21 марта 1964 года первый Boeing 727 авиакомпании Lufthansa приземлился после пересадочного рейса. Затем этот тип стал стандартным ближнем и среднемагистральным самолетом Lufthansa. На маршруте Франкфурт - Гамбург - Копенгаген - Анкоридж - Токио полярный маршрут впервые был проложен по расписанию и, в зависимости от ветровых условий, иногда также пролегал прямо над Северным полюсом.

Пятый континент, Австралия, обслуживается с 1 апреля 1965 года. С мая по декабрь 1965 года Lufthansa использовала свой собственный Boeing 707, а также Douglas DC-8, арендованный у Trans International Airlines для трансатлантических рейсов. Реактивные самолеты также использовались в грузовых перевозках. В начале ноября 1965 года был доставлен первый Boeing 707 в грузовом исполнении. Десять Boeing 727 были поставлены в комбинированной грузопассажирской версии. Можно было быстро переключаться между двумя возможными вариантами использования (быстрая смена). В 1965 году Lufthansa стала первой авиакомпанией в мире, заказавшей 21 самолет Boeing 737 (на жаргоне Lufthansa - «Сити Джет»). На момент размещения заказа самолет еще строился. Инженеры Lufthansa работали над дальнейшей разработкой и испытаниями, чтобы Lufthansa получила самолет, специально созданный для ее эксплуатационных нужд.

С января 1966 года обслуживается Тунис . Западное побережье Южной Америки теперь также достигнуто через Нью-Йорк. 28 января 1966 года Convair CV-440 Metropolitan D-ACAT разбился в Бремене ( рейс 005 авиакомпании Lufthansa ). Прага была первым городом в тогдашнем Восточном блоке, куда полетели. Чартерный рейс в Москву состоялся 6 апреля 1966 года. Еще одно дочернее предприятие, Lufthansa Service GmbH, было основано 1 июля 1966 года. Шаттл Airbus был прекращен в 1966 году после того, как Федеральная железная дорога повысила цены в тогдашней государственной компании Lufthansa, что сделало концепцию шаттла непривлекательной. С декабря 1966 года в план полета был добавлен маршрут на Хартум , Энтеббе и Дар-эс-Салам . Чтобы обеспечить там адекватное размещение пассажиров, Lufthansa приобрела долю в Deutsche Hotelgesellschaft für Entwicklungsländer mbH. В конце 1966 года Lufthansa имела в общей сложности 54 самолета, 31 из них с реактивными двигателями.

В 1967 году впервые была проложена линия на Боготу . Страны Восточной Европы становились все более интересными для Lufthansa с 1967 года. Созданы линии на Белград, Загреб , Бухарест и Будапешт. 6 октября 1967 года использование дальних поршневых самолетов прекратилось: последний Super Constellation был списан. В декабре 1967 года компания Boeing передала Lufthansa первый самолет Boeing 737.

1 января 1968 года чартерная компания Südflug , столкнувшаяся с финансовыми трудностями, была приобретена Deutsche Lufthansa AG. Помимо Хельсинки, Генуи и Неаполя , с 1968 года обслуживался также Тель-Авив . В том же году Ла-Пас и Лима также входили в число направлений авиакомпании Lufthansa в Южной Америке, которые выполнялись рейсами Boeing 707, а затем и DC-10 через Нью-Йорк . В Рио-де-Жанейро также вылетели самолетом DC-10 из Франкфурта через Дакар в качестве дозаправки.

14 марта 1969 Lufthansa основана в консорциуме ATLAS вместе с Air France , ЮТА , Alitalia и Sabena . Четыре компании договорились о долгосрочном сотрудничестве и распределении задач на обучение, техническое обслуживание и эксплуатационные расходы при использовании заказанных широкофюзеляжных самолетов типов Boeing 747 и Douglas DC-10 как можно ниже.

1970-е годы

Boeing 747-230F D-ABYO , первый в мире грузовой авиалайнер

Согласно NZZ, выплаты денег за охрану группам палестинского командования производились в 1970-х годах с «высокой вероятностью» .

Первый Boeing 747 Lufthansa уже был в эксплуатации в марте 1970 года . На публике название «Джамбо Джет» было придумано для того, что было тогда самым большим пассажирским самолетом в мире. В марте 1972 года Lufthansa была первой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию грузовую версию Boeing 747. 20 ноября 1974 года из-за недостаточной плавучести при взлете в Найроби потерпел крушение Boeing 747 "Hessen" (D-ABYB) . 84 из 139 пассажиров и 13 из 17 членов экипажа смогли спастись от горящих обломков (см. Рейс 540 авиакомпании Lufthansa ).

2 февраля 1976 года был принят на вооружение Airbus A300 - первый построенный в Европе широкофюзеляжный авиалайнер . Машина типа A300B4 с серийным номером. 21 имел регистрацию D-AIAA. Заказы от Lufthansa и Air France , как государственных флагов переносчики основных акционеров Airbus Industrie , Федеративной Республики Германии и Франции, позволило серийное производство этого самолета. 10 марта 1977 года Lufthansa основала свою дочернюю компанию по грузовым перевозкам , не относящуюся к IATA , - German Cargo , которая взяла на себя бизнес по фрахтованию Lufthansa. Первоначально использовались грузовые версии Boeing 707 .

13 октября 1977 года, авиакомпании Lufthansa Boeing 737-200 «Ландсхут» (D-ABCE) был захвачен четырьмя палестинскими террористами на его полета из Пальма - де - Мальорка в Франкфурте и 18 октября 1977 года GSG 9 в работе «Магия огня« Освобожденный . 26 июля 1979 года D-ABUY, грузовой самолет Boeing 707-330C , попал в аварию на рейсе LH 527 в Сенегал ( Дакар ) вскоре после взлета из аэропорта Рио-де-Жанейро . Экипаж из трех человек погиб.

Еще одним интересным маршрутом Lufthansa в эти годы стал рейс Boeing 747-200 или DC-10 дважды в неделю через Северный полюс из Дюссельдорфа через Анкоридж (Аляска) (остановка для дозаправки) в Токио.

1980-е годы

В начале 1980-х годов компания начала замену своего парка Боинг 747 на второе поколение с экономичными двигателями. Поскольку другие компании все еще переводили свой парк на широкофюзеляжные самолеты, Lufthansa добилась высокой цены благодаря тщательному и регулярному техническому обслуживанию самолетов примерно десятилетней давности. В некоторых случаях продажная цена была даже выше первоначальной покупной цены. Также был заменен парк 727-100. Вместо этого были приобретены более длинные 727-200. Еще одна кампания по обмену прошла в 1981 году, в ходе которой 36 самолетов Boeing City были обменены на новые машины. В то же время Lufthansa прекратила обучение бортинженеров, потому что Boeing 737 и Airbus A310 больше не нуждались в третьем человеке в кабине. Вместо этого Lufthansa начала переучивать их на пилотов, если они имели соответствующую квалификацию.

DB класса 403 для нескольких человек как Lufthansa Airport Express

Локомотив из серии DB 103 как Lufthansa Airport Express

28 марта 1982 года Lufthansa начала сотрудничество с Deutsche Bundesbahn, поскольку воздушное сообщение между многими немецкими аэропортами считалось невыгодным, если рассматривать его изолированно. Таким образом, четыре раза в день электропоезда серии DB 403 , а затем и поезда DB с электровозами серий 103 и 111 цвета Lufthansa, работали как Lufthansa Airport Express между Дюссельдорфом, Кельном, Бонном и Франкфуртом с четырехзначным номером Lufthansa. -Номер рейса. Билеты DB не действовали в поездах. Во время путешествия пассажиры могли пройти регистрацию на следующий дальнемагистральный рейс, а также сдать свой багаж. В первый год работы Lufthansa уже перевезла по железной дороге более 65 000 пассажиров. Позже последовало железнодорожное сообщение между Штутгартом и Франкфуртом. Услуга была прекращена в 1993 году. В качестве последующего проекта с 1993 года Lufthansa в сотрудничестве с Deutsche Bahn AG продает места в некоторых поездах ICE под названием AIRail .

В апреле 1983 года Airbus A310 был принят на вооружение авиакомпании Lufthansa. Lufthansa сыграла ключевую роль в планировании и развитии. Во время строительства этого самолета Lufthansa вместе со Swissair дала решающий фактор для производства этого ближнего и среднемагистрального самолета, заказав 25 машин и опционально еще 25 A310. В августе 1984 года была приобретена голландская компания Penta Hotels NV (Амстердам). В октябре 1984 года на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта член правления Lufthansa Гюнтер О. Эзер был избран генеральным директором, а Хайнц Рухнау был избран президентом IATA. В декабре Lufthansa приобрела 10 процентов акций берлинской компании Kempinski Hotelbetriebs-Aktiengesellschaft.

Впервые женщины-пилоты снова вылетели в Lufthansa в августе 1988 года, а с 2000 года также стали женщинами-капитанами. После того, как Марга фон Эцдорф была принята вторым пилотом в 1927 году , более 60 лет не было женщин на этой должности; в Lufthansa им не разрешили стать пилотом до 1988 года.

Самолеты от Lufthansa , Air France и EuroBerlin

Дерегулирование в ЕС позволил « пятую свободу » воздушного движения в 1988 году и новый конкурент, немецкий Wings , теперь разрешено предложения по выгодной цене предложения. В рамках франко-германского сотрудничества Air France учредила авиакомпанию EuroBerlin France с 49-процентной долей в Lufthansa и 51-процентной долей в Air France. Таким образом, Lufthansa смогла косвенно получить доступ к Западному Берлину ( слот ). Франко-германская авиакомпания начала полеты 7 ноября 1988 года. Он соединял аэропорт Берлин-Тегель с мегаполисами Западной Германии, такими как Дюссельдорф , Франкфурт , Гамбург , Кельн , Штутгарт и Мюнхен . В качестве самолетов использовались только современные Боинг 737-300, пассажировместимость которых была заполнена в среднем на 60 процентов. С воссоединением Германии EuroBerlin France потеряла свое первоначальное (стратегическое рыночное) значение ( в 1990 году она была переименована в EuroBerlin и выполняла рейсы от имени Lufthansa до ее роспуска в декабре 1994 года). В 1989 году Deutsche Lufthansa AG увеличила свою долю капитала в DLT - Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH - до 52 процентов и, таким образом, стала мажоритарным акционером DLT, который позже стал 100-процентной дочерней компанией Deutsche Lufthansa AG под названием Lufthansa CityLine GmbH (см. Историю Lufthansa CityLine ).

Как совместное предприятие из Deutsche Lufthansa AG и Turkish Airlines была основана в 1989 году, устав авиакомпании Sun Express с сначала Boeing 737-300 основал и 64 сотрудников (см История Sun Express ).

1990-е годы

1 июля 1990 г., накануне создания экономического и валютного союза между Федеративной Республикой Германия и ГДР, исполнительный совет Deutsche Lufthansa AG согласился приобрести более 100% акций Interflug . Первым результатом стало размещение чартерных самолетов Interflug от имени Lufthansa Group. Однако 30 июля 1990 года Федеральное управление картеля отклонило слияние, к которому стремились обе авиакомпании. Совершенно новый самолет Airbus A310, приобретенный Interflug в 1989 году, был продан - вместо Lufthansa - за 25 процентов от их покупной цены Федеральному министерству обороны для обеспечения готовности к полету . Воссоединение Германии 3 октября 1990 года позволило Lufthansa , чтобы вернуться в Берлин в первый раз через 45 лет после окончания Второй мировой войны .

14 сентября 1993 года самолет Airbus A320 «Кульмбах» (D-AIPN) разбился на рейсе 2904 авиакомпании Lufthansa при посадке в Варшаве. Из 70 человек на борту 68 человек смогли спастись от горящей аварии. Дочерняя компания German Cargo была реинтегрирована в материнскую компанию в 1993 году.

Либерализация рынка трансатлантических авиаперевозок началась в апреле 1996 года с подписания германо-американского соглашения о воздушном транспорте, и конкуренция усилилась. Кроме того, как и все авиакомпании в ЕС, Lufthansa столкнулась с обострением конкуренции в результате дерегулирования воздушного движения в ЕС. Lufthansa преодолела самый серьезный экономический кризис с помощью обширной программы реструктуризации . Компания, которая до сих пор в основном принадлежала государственному сектору, была полностью приватизирована в несколько этапов после того, как вместе с федеральным правительством и ответственной торговлей была решена сложная проблема отделения пенсионной схемы компании от системы государственных услуг ( VBL ). союзы ÖTV и DAG были. Федеральное правительство оказало помощь значительными финансовыми ресурсами. В конце приватизации федеральному правительству принадлежало только 36% акций. Бизнес-направления, связанные с технологиями, грузовыми перевозками и информационными технологиями, теперь управлялись как дочерние компании Lufthansa Group и несли ответственность за свои расходы. В рамках маршрутной сети Lufthansa такие авиакомпании, как Augsburg Airways и Contact Air, с 1996 года выполняли региональные и фидерные рейсы под брендом Team Lufthansa .

Airbus A340-300 в ливрее Star Alliance

В 1997 году Lufthansa, Air Canada , SAS , Thai Airways и United Airlines, как учредители Star Alliance, сформировали первый многосторонний бизнес- альянс в мировой авиации, к которому присоединились другие авиакомпании , чтобы противостоять новым вызовам дерегулирования и глобализации .

Lufthansa и KarstadtQuelle AG основали C&N Touristic AG 1 ноября 1997 года, объединив NUR Touristic и Condor Flugdienst (ранее Deutsche Flugdienst GmbH ). Оба акционера владели 50% группы. NUR Touristik принадлежал 90% C&N Touristik и 10% напрямую Karstadt , как и Condor , который на 90% принадлежал C&N Touristik и 10% напрямую Lufthansa.

Годы с 2000 по 2009 год

Возможности и риски глобализации повлияли на переход Lufthansa Group в XXI век. Группа позиционировала себя с помощью реструктуризации своих региональных транспортных рынков, изменения дизайна первого, бизнес-класса и эконом-класса, а также заказа самых современных типов самолетов (включая Airbus A380 ) для усиления конкуренции в эпоху глобализации. Сделав возможным использование широкополосного доступа в Интернет на борту самолета, Lufthansa создала дополнительное конкурентное преимущество, особенно для деловых путешественников. Аэропорт Мюнхена был для Lufthansa в настоящее время в качестве второго хаба рядом с аэропортом Франкфурта значительного рынка имеет стратегическое значение. Star Alliance присоединились другие авиакомпании. Однако на выдающиеся результаты деятельности Lufthansa Group серьезно повлияли решающие события: террористические атаки 11 сентября 2001 года временно привели к снижению количества пассажиров. На азиатских маршрутах, впервые в ноябре 2002 года, произошедших в Китае, был отмечен тяжелый острый респираторный синдром ( тяжелый острый респираторный синдром , SARS), что привело к дополнительному временному снижению количества пассажиров. Косвенные последствия новых войн, особенно войны в Ираке , также негативно повлияли на производственный результат.

1 июля 2007 года Lufthansa Group стала единственным владельцем Swiss

В 2005 году «новая Люфтганза» отметила свое 50-летие с момента возобновления авиасообщения в 1955 году. В марте 2005 года Deutsche Lufthansa AG приобрела 49 процентов акций регулярной авиакомпании Swiss . В соответствии с соглашением об объединении голосов, Swiss фактически управлялась Lufthansa Group и была интегрирована в менеджмент Lufthansa Group. Аэропорт Цюриха , база швейцарцев, третий центр Lufthansa была. 1 апреля 2006 года швейцарская компания Lufthansa Group присоединилась к Star Alliance.

В декабре 2006 года Lufthansa и Karstadt Quelle подписали письмо о намерениях, согласно которому Lufthansa Group передаст свою 50-процентную долю в Thomas Cook компании Karstadt Quelle по цене покупки около 800 миллионов евро. В то же время было согласовано, что Lufthansa получит акции Condor в турецкой чартерной авиакомпании Sun Express . Через два года после заключения договора купли-продажи Karstadt Quelle может приобрести 24,9% -ную долю Lufthansa в Condor. В свою очередь, Lufthansa Group имеет оферту на долю капитала Karstadt Quelle (75,1%). Официально поглощение произошло в феврале 2007 года.

Сегодняшний логотип Condor Flugdienst, похожий на логотип Lufthansa

Группа Lufthansa является единственным владельцем Swiss International Air Lines с 1 июля 2007 года . Ранее, по юридическим причинам, до пересмотра двусторонних авиационных прав (особенно прав на посадку) между Швейцарией и в общей сложности более чем 140 неевропейскими странами, только 49% группы Lufthansa принадлежало Швейцарии. Из-за так называемого положения о гражданстве (большинство владельцев авиакомпании должны были быть из Швейцарии), оставшиеся 51% оставались в Swiss Almea Foundation , который был создан специально для этой цели , но Lufthansa Group уже приняла операционное решение: включение мощности в соответствии с положениями контракта. В этом соотношении (51:49) Almea и Lufthansa были владельцами AirTrust AG , которая, в свою очередь, была единственным владельцем Swiss. Таким образом, Swiss считалась швейцарской компанией и смогла сохранить существующие права на перевозки в странах за пределами Европейского Союза , которые всегда регулировались на международном уровне и не продавались в другие страны. В начале декабря 2008 года между Deutsche Lufthansa AG и Austrian Airlines был подписан контракт на приобретение этой австрийской авиакомпании. С 1 января 2009 года Lufthansa Group управляет бюджетной авиакомпанией Germanwings в качестве 100-процентной дочерней компании под эгидой Lufthansa Commercial Holding.

2010 к 2019

Бывшая башня Lufthansa Tower 1969-2007 гг., Перестроенная с 2010 по 2013 г., сейчас башня Lanxess называется

На чемпионате мира по футболу 2010 года в Южной Африке LH впервые использовала недавно приобретенный Airbus A380 на официальном рейсе Lufthansa. Одним из пассажиров была сборная Германии по футболу .

В начале мая 2012 года во всем мире было сокращено 3500 из 120 000 рабочих мест, из них 2500 - в Германии. К 2014 году программа экономии под названием Score должна сэкономить 1,5 миллиарда евро. Головной офис в Кельн-Дойц был закрыт в конце 2017 года .

В августе 2014 года генеральный директор Карстен Шпор начал инновационное наступление, в которое к 2020 году должно быть инвестировано около 500 миллионов евро. Создавая Lufthansa Innovation Hub, авиационная группа хочет приблизиться к сцене стартапов . Подразделение, основанное в Берлине- Кройцберге, возглавляют бывший спикер Spohr Себастьян Херцог, менеджер по маркетингу Александр Шлаубиц и начинающий серийный предприниматель Глеб Тритус. Сюда входили инновационный фонд и центральное подразделение, объединяющее менеджеров по инновациям дочерних компаний.

В 2014 и 2015 годах было совершено 14 забастовок пилотов и бортпроводников. В 2015 году прибыль до налогообложения увеличилась на 55% до 1,8 миллиарда евро .

После крушения рейса 9525 Germanwings авиакомпания Lufthansa отменила запланированные празднования 60-летия возобновления полетов. Празднования, запланированные на 15 апреля, не состоялись «из уважения к жертвам крушения рейса 4U9525». «Вместо запланированного юбилейного мероприятия Lufthansa будет транслировать государственную церемонию из Кельнского собора, на которой 17 апреля 2015 года родственники и друзья почтят память погибших для своих сотрудников».

В октябре 2017 года Lufthansa получила 81 самолет у неплатежеспособной авиакомпании Air Berlin . Общая стоимость акций, приобретенных Lufthansa в результате банкротства Air-Berlin, составила около 210 миллионов евро. Lufthansa ранее приобрела авиакомпанию Walter в качестве дочернего предприятия, которое нанимало бортпроводников, уволенных в результате несостоятельности Air Berlin, в качестве кадрового резерва для Lufthansa на фиксированной основе. В то же время были приняты на работу новые сотрудники.

С 2020 г.

15 самолетов Lufthansa припаркованы в аэропорту Берлин-Бранденбург 21 марта 2020 г.

19 марта 2020 года Lufthansa объявила, что отменит 95 процентов всех рейсов из-за запретов на въезд, введенных многими странами в результате пандемии COVID-19 . Предложение группы было ограничено тремя международными и 40 внутриевропейскими стыковками в день. Кроме того, Lufthansa выполняла рейсы, организованные Министерством иностранных дел для возвращающихся путешественников.

С поправкой к Закону о внешней торговле, принятой в мае 2020 года, федеральное правительство создало «Фонд экономической стабилизации» (WSF), который, как предполагается, будет выплачивать незаметные взносы в размере до 5,7 млрд евро в активы Deutsche Lufthansa AG. Выплата подлежит возмещению, и фонд должен подписаться на 20 процентов акционерного капитала Lufthansa посредством увеличения капитала. Изначально предполагалось, что эта доля будет увеличена до 25 процентов, чтобы иметь возможность предотвратить любое враждебное поглощение. Кроме того, в будущем у федерального правительства будет два места в наблюдательном совете. Кроме того, Lufthansa получит кредит до 3 миллиардов евро с участием KfW и частных банков сроком на три года. В августе 2021 года федеральное правительство объявило о сокращении доли участия WSF до 15 процентов. Для федерального правительства прибыль от продаж составила около 200 миллионов евро, при этом цена акций Lufthansa упала.

В результате пандемии компания не рассчитывает вернуться к прежнему размеру парка в 763 самолета в ближайшие несколько лет и ожидает значительно меньшего количества пассажиров. Старые самолеты будут выведены из парка раньше, чем планировалось.

В сентябре 2020 года Lufthansa решила прекратить обучение пилотов в Бремене и попросила своих летчиков искать новый карьерный путь.

Живопись самолетов сквозь века

Корпоративный дизайн

После воссоздания авиакомпании Lufthansa лакокрасочное покрытие самолетов менялось чаще, сохраняя при этом синий и желтый цвета Lufthansa со времен «старой Lufthansa», символ подъемного крана и белое лакокрасочное покрытие на верхней части фюзеляжа. В изменениях всегда проявлялась тенденция к стилистическому упрощению - вплоть до «вневременного» минималистичного дизайна современных автопарков под торговой маркой Lufthansa .

Boeing 707-330B в ливрее 1950-х годов в международном аэропорту Нью-Йорка

С 1955 г.

Боинг 707-430, окрашенный в 1960-х годах в международном аэропорту им. Джона Кеннеди в Нью-Йорке.

В то время как старые самолеты Lufthansa все еще были металлически-серыми с черной передней частью, с 1955 года была введена замысловатая окраска с кобальтово-синей полосой окон ( RAL 5013) с желтыми полосами дынного цвета (RAL 1028), над которой фюзеляж был окрашен в белый цвет. под ним был металлический блеск. Хвостовое оперение имело кобальтово-синюю полосу, внутри которой находилась параболическая поверхность кобальтово-синего, дынно-желтого цветов с эмблемой подъемного крана, которая открывалась к краю заднего хвостового оперения. Надпись «LUFTHANSA» была написана курсивом с засечками над оконной полосой. Фасад изначально был синего цвета, переходивший в арочную ленту окон. Передняя крышка РЛС («нос самолета») была окрашена в черный цвет.

Впервые роспись была упрощена еще в начале 1960-х годов, сопутствующие полосы на оконной планке были опущены, а вместо сложной фасадной окраски оконные полосы были продолжены прямо к окнам кабины. Название компании теперь написано заглавными буквами Helvetica . Печатка частично заменяла параболу на желтой полосе на хвостовом оперении.

С 1967 г.

В 1967 году Отл Айхер изменил внешний вид Lufthansa . Эмблема теперь была в виде круглого диска с кобальтово-синей каймой и дынно-желтого цвета на хвосте, окрашенном в кобальтово-синий цвет, а надпись «Lufthansa» была написана шрифтом Helvetica (заглавные и строчные буквы). Окраска корпуса осталась прежней, но желтых полос больше не было.

С 1988 г.

С 1988 года самолеты Lufthansa окрашиваются преимущественно в белый цвет, нижняя часть фюзеляжа - в светло-серый. Ленточное окошко было опущено, носовая часть самолета была выкрашена в белый цвет. Дизайн хвостового оперения и надпись Lufthansa на передней части фюзеляжа практически не изменились с 1967 года, но с 1988 года круглая граница эмблемы крана на хвостовом оперении была немного расширена. Согласно Lufthansa, этот дизайн означает «ясность, простоту и такие положительные особенности, как безопасность и надежность». Веб-адрес lufthansa.com на языке Helvetica находится на задней части фюзеляжа примерно с 2010 года.

По состоянию на 2018 год

Boeing 747 в ливрее представили в начале февраля 2018 года

В начале 2018 года была представлена ​​новая схема окраски, в которой синий цвет хвостового оперения был заменен более темным цветом в качестве доминирующего элемента, кран теперь белого цвета, а желтый цвет является только знаком «Добро пожаловать». рядом с парадной входной дверью с левой стороны сохранилась серая окраска нижней части фюзеляжа. Ранее использовавшиеся шрифты Lufthansa Head и Lufthansa Type были заменены новым шрифтом Lufthansa Corporate Type . Первыми перекрашенными самолетами стали Boeing 747-8 (регистрация D-ABYA) и Airbus A321 (регистрация D-AISP), представленные публике во Франкфурте и Мюнхене 7 февраля 2018 года. Из-за критики после презентации новой ливреи в конце февраля 2018 года группа объявила, что будет пересматривать синий тон, но основной дизайн должен быть сохранен. Самолеты Lufthansa Cargo также будут иметь новый дизайн в будущем: 16 марта 2018 года D-ALCB , MD-11, приземлился во Франкфурте в качестве первого самолета грузового филиала в новой окраске, чтобы долететь до Сингапур в тот же день.

Ju 52 фонда Deutsche Lufthansa Berlin

Годный к полетам Junkers JU 52 в цветах Lufthansa с 1920-х годов сейчас эксплуатируется Deutsche Lufthansa Berlin Foundation .

Предыдущие специальные картины

Помимо покраски самолетов в обычные цвета Lufthansa, на регулярных рейсах были или часто встречаются специальные лакокрасочные покрытия:

Хотя Deutsche Lufthansa AG не была одним из официальных спонсоров чемпионата мира по футболу 2006 года в Германии, она предоставила некоторые из своих самолетов Lufthansa с «футбольным носом», будь то стандартная окраска или цвета альянса, включая антенну радара. Облицовка носовой части была украшена типичными черными пятиугольниками и белыми шестиугольниками классического кожаного футбола (на снимке Boeing 747-400 Duisburg авиакомпании Lufthansa в цветах Star Alliance вместе с «футбольным носом» Lufthansa).

Тип самолета	Регистрация самолета	Рисование	период	изображение
Airbus A320-200	D-AIUQ	«25 лет аэропорту Мюнхена »	С мая 2017 г. по январь 2018 г.
Аэробус A321-100	D-AIRR	"Защита кранов Германия"	Октябрь 2016 г. - май 2017 г.
	D-AIRX	« Ретро »	По случаю 50-летия Deutsche Lufthansa AG в 2005 году самолет Lufthansa Airbus A321 с регистрацией D-AIRX с апреля 2005 года по декабрь 2014 года был подвергнут специальной ностальгической окраске, напоминающей схему окраски Lufthansa в середине 1950-х годов. таким образом, чтобы напомнить о « первых днях существования новой Lufthansa ».
	D-AISQ	" Флаер команды Fanhansa "	Июнь / июль 2018
Airbus A340-300	D-AIGX D-AIGY	« Звездный альянс »	GX: декабрь 2015 г. - март 2018 г. GY: декабрь 2015 г. - март 2018 г.
Airbus A340-600	D-AIHK D-AIHZ	" Бавария Мюнхен "	Гонконг: июль 2016 г. - июнь 2017 г. ГЦ: июль 2017 г. - март 2018 г.
Боинг 747-8I	D-ABYI	" Fanhansa Siegerflieger "	С мая 2014 г. по июль 2018 г.

Поскольку каждый член Star Alliance взял на себя обязательство покрасить хотя бы один самолет в своем парке в корпоративный дизайн Star Alliance, в парке Lufthansa также есть самолеты с ливреей Star Alliance, дизайн которых аналогичен дизайну самолета. Оформление Star Alliance других участников альянса можно отличить только по соответствующему неброско нанесенному логотипу компании Lufthansa. По тем же причинам, что и в Star Alliance, Lufthansa Cargo AG летела на самолете в WOW -Look, чтобы продвигать мир для этого логистического альянса.

В задней части самолета Airbus A321 D-AIRY "Flensburg" телевизионного персонажа "Die Maus", поскольку создание и ввод в эксплуатацию самолета были сняты в девяти эпизодах WDR в 1999 году для Die Sendung mit der Maus .

Смотри тоже

• Китайско-шведская экспедиция Свена Хедина в 1927–1928 гг. По подготовке авиалинии к Пекину.
• Авиационная хронология

литература

• Иоахим Вахтель, Гюнтер Отт: Под знаком подъемного крана. История Lufthansa с момента ее основания до 1945 года. Piper, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-492-05788-2 .
• Лутц Будрас : орел и журавль. Lufthansa и ее история 1926–1955. Благословение, Мюнхен, 2016 г., ISBN 978-3-89667-481-4 .
• Йохен К. Бек: Под знаком подъемного крана. Самолеты Lufthansa 1926–2006 гг. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2006, ISBN 3-613-02668-6 .
• Гюнтер Штаух (ред.): Большая книга Lufthansa. От «Тети Джу» до суперджамбо. Verlag Geramond, Мюнхен 2002, ISBN 3-7654-7248-4 .
• Иоахим Вахтель, Рита Темме-Сторбек, Хорст Венер: Время в полете. История Deutsche Lufthansa с 1926 по 1990 год . Deutsche Lufthansa, Франкфурт-на-Майне ²2005.

документальный

• Летать - значит побеждать. Скрытая история Deutsche Lufthansa. Документальный фильм Кристофа Вебера . WDR / HR 2009.

веб ссылки

• Официальная хроника Lufthansa
• История Lufthansa Ханса-Гюнтера Риеске
• Фотогалерея «50 лет Lufthansa» (1955–2005) Ханса-Иоахима Вайса
• Униформа Lufthansa - частный веб-сайт
• Компания-предшественница Deruluft / Aero-Union
• Полет крана под свастикой - Забытая нацистская история Lufthansa ( радиопередача на Deutschlandfunk )
• Ранние документы и газетные статьи по истории Lufthansa в пресс - ките 20-го века ZBW - Информационного центра экономики имени Лейбница .

Индивидуальные доказательства