Marcos Cars

логотип
1971 Маркос Мантис
Мини Маркос
Маркос LM600
Маркос ГТ 2,8 V6
Маркос Лутон Gullwing
Гоночный автомобиль GT Marcos LM

Marcos Cars - бывший британский производитель спортивных автомобилей и комплектов автомобилей .

сказка

Компания была основана в 1959 году Джереми Маршем и Фрэнком Костином в Лутоне . Два основатели компании объединенные первые слоги их фамилий Мар Sh и Cos олова с образованием Маркоса .

Фрэнк Костин ранее работал над истребителями-бомбардировщиками De Havilland DH.98 Mosquito , и у него возникла идея использовать фанеру для изготовления рам в автомобилестроении. В 1963 году завод переехал в Брэдфорд-на-Эйвоне, графство Уилтшир , Англия, а в 1971 году - на завод недалеко от Вестбери .

Проблемы с экспортом автомобилей в США и переезд привели к финансовым затруднениям в 1970-х и, наконец, к закрытию бизнеса. Но Марш остался в автомобильном бизнесе, выкупил права на наименование обратно у Marcos в 1976 году и осмелился перезапустить в 1981 году Marcos V6 Coupé, который продавался как комплект для самостоятельной сборки.

Маркос снова обанкротился в 2000 году , но с 2002 года снова занимается производством автомобилей благодаря канадцу Тони Стеллиге, который купил компанию. В то время как дорожные транспортные средства производились в Кенилворте ( Уорикшир , Англия), производство гоночных автомобилей было перенесено в Зваагдейк в Нидерландах . 9 октября 2007 г. было объявлено о прекращении производства автомобилей и ликвидации компании. Ситуация на рынке была оценена таким образом, что получить достаточную прибыль невозможно.

Модели

Marcos представил множество различных моделей, включая Marcos GT (1960/61), Marcos 1000GT Gullwing (1961/62), Marcos Fastback GT (1963/64), Marcos 1800GT (с 1964), 1500GT, 3Liter, Marcos Mantaray, Marcos Mantis. , Marcos Mantis GT, Marcos LM500, Marcos LM 600, Marcos Mantara Spyder 400, Marcos Mantula, Mini Marcos, Marcos TSO GT2, Marcos TSO-GT Coupe, Marcos TSO.

Marcos GT

Первый Marcos, Marcos Xylon 1959 года выпуска, был необычным автомобилем с дверями типа «крыло чайки», передними колесами и четырехсекционным лобовым стеклом. Фрэнк Костин был единоличным ответственным за строительство , который впервые реализовал свою идею фанерного монокока в конструкции гоночных автомобилей. Серийный автомобиль (1961 г.) был только менее радикальным по сравнению с прототипом, но имел передние колеса, прикрытые капотом, и внутренние фары под кожухами из оргстекла. После всего лишь семи экземпляров и ухода Костина из проекта Marcos форма кузова была изменена для более приятного внешнего вида под руководством братьев Адамс, фанерное шасси теперь было разработано еще более радикально для облегченной конструкции без подрамников для двигателя, передней и задней оси. Из этого автомобиля Luton Gullwing было построено 13 автомобилей, которые в основном использовались в национальном и международном автоспорте.

В 1962 году Маркос впервые участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» . Купе Luton Gullwing с водителями Джоном Хайном / Диком Прайором, оснащенное 12-клапанным двигателем Ford Martin объемом 1,5 литра, пришлось поставить на стоянку на 9-м часу из-за отказа двигателя (давление масла).

С 1963 года была ориентация на автомобили, которые были немного более пригодными для эксплуатации, что должно было быть достигнуто с помощью модели Fastback GT. Когда было произведено 18 автомобилей Fastback, эта попытка оказалась неудачной, однако тем более успешной она была в международном автоспорте, поскольку заводские гоночные автомобили Марко теперь чаще использовались на материке (включая два заводских автомобиля в гонке 500 км Нюрбургринг 1963 года). Транспортные средства опционально оснащались двигателями объемом от 997 до 1498 см3, которые поставлялись Ford England ( Ford Anglia и Cortina ). Моторы, изготовленные Cosworth или Martin, предпочтительно использовались в гоночных автомобилях. Компоненты рулевого управления и ходовой части взяты из Standard 10, а также из Triumph Herald. Всего к 1964 году было выпущено 18 машин этой модели.

Премьера Marcos 1800 состоялась на Лондонском автосалоне в январе 1964 года. Совершенно новый дизайн, испытанное и испытанное фанерное шасси, которое, однако, пришлось полностью переработать, и надежный двигатель Volvo стали краеугольными камнями для более успешного запуска в серийное производство спортивного автомобиля, дальнейшее развитие которого продолжалось в 1990-е годы. Лишь в 1969 году производство фанерных шасси было прекращено, потому что чрезвычайно трудоемкое производство перестало приносить прибыль, и небольшая компания была разорена. В качестве замены братья Адамс разработали прочную, но очень обычную трубчатую космическую раму, к которой теперь привинчивали испытанный корпус из стекловолокна.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Marcos Engineering назначает администратора
  2. ↑ Маркос складывается ( памятная записка от 20 октября 2007 г. в Интернет-архиве )

веб ссылки

Commons : Marcos  - коллекция изображений, видео и аудио файлов