TVR

TVR - британский бренд спортивных автомобилей , который используется различными производителями в Блэкпуле с 1947 года . Название TVR происходит от имени основателя Тревора Уилкинсона ( T re V o R ). TVR производит легкие спортивные автомобили, состоящие из трубчатой ​​стальной рамы с кузовом из стеклопластика . Первоначально в качестве привода использовались шестицилиндровые двигатели Ford и восьмицилиндровые двигатели Rover ; Начиная с 1990-х годов, они все чаще заменялись собственными разработками TVR. После того, как российский инвестор купил компанию, в первые годы 21 века производство автомобилей было остановлено. Дальнейшая судьба производителя традиционных спортивных автомобилей была неопределенной в течение нескольких лет, пока владелец не прекратил производство в июле 2012 года. 8 сентября 2017 года нынешний владелец Лес Эдгар представил новую модель.

Смена компаний

История TVR отмечена несколькими банкротствами, поглощениями и сменой названия.

Бренд TVR восходит к инженеру Тревору Уилкинсону, родившемуся в 1923 году, который с 1946 года производил спортивные автомобили в Блэкпуле. Его первая компания была внесена в реестр компаний в 1946 году под названием Trevcar Motors. В 1947 году он был переименован в TVR Engineering. Первый автомобиль со специально разработанной трубчатой пространственной рамой TVR - в то время еще с двигателем Ford - был построен в 1949 году. После того, как TVR построила несколько автомобилей для американского заказчика, в конце 1958 года появилась производная версия для британского рынка, получившая название Grantura. Еще до начала производства компания TVR Engineering была распущена в конце 1958 года из-за банкротства.

В декабре 1958 года Уилкинсон и его деловой партнер Бернард Уильямс основали Layton Sports Cars Ltd. , которая приняла производственные права у TVR. Название компании относится к району Лейтон Блэкпула, где располагалась мастерская TVR. Layton начал серийное производство Grantura в 1959 году. В то же время была создана Grantura Engineering , которую возглавил Бернард Уильямс и которая работала субподрядчиком для Layton Sports Cars. Layton Sports Cars переименовали в TVR Cars в октябре 1961 года. После того, как дилер TVR получил большинство, Тревор Уилкинсон покинул компанию. TVR Cars стала неплатежеспособной в октябре 1962 года и впоследствии была распущена.

После банкротства TVR Cars права на производство были переданы Grantura Engineering в октябре 1962 года, которая «жила из рук в руки» в течение трех лет. Расширение бизнеса на рынок Северной Америки, которое было инициировано американским дилером Джеком Гриффитом, подавило слабую позицию компании. В 1965 году забастовка докеров США также задержала импорт многочисленных TVR. Когда импортер прекратил свои платежи, Grantura обанкротилась в сентябре 1965 года. Впоследствии компания была ликвидирована.

Материалы и права на производство были приобретены у Grantura Engineering Мартином и Артуром Лилли за 12 000 фунтов стерлингов. В ноябре 1965 года они основали Инжиниринговую компанию TVR. Мартин Лилли впервые внес в компанию стабильность. Он руководил TVR до 1981 года, когда передал его Питеру Уиллеру после экономических трудностей. Уилер продал TVR в 2004 году тогдашнему 24-летнему российскому предпринимателю Николаю Смоленскому , но сначала остался в компании в качестве консультанта. Смоленский прекратил производство в 2008 году. В июне 2013 года британские СМИ единогласно сообщили, что права на название TVR были проданы британскому консорциуму во главе с предпринимателем Лесом Эдгаром. Под руководством Эдгара TVR представила новую модель в 2017 году.

Отдельные фазы

История TVR в литературе обычно делится на разные этапы, которые примерно разделены в зависимости от владельца.

Эпоха Тревора Уилкинсона

Первый этап, характеризующийся различными банкротствами и открытием новых предприятий, известен как эпоха Тревора Уилкинсона. Он охватывает период с 1946 по 1962 год, в некоторых случаях продлевается и до 1965 года. В первые несколько лет TVR Engineering сначала производила отдельные детали и прототипы. Вторая половина эпохи Тревора-Уилкинсона характеризуется моделью TVR Grantura , из которой были сделаны разные варианты с частично разными названиями.

TVR с самого начала придерживался простой схемы конструкции, которая продолжалась до конца: центральная рама соединялась с пластиковым корпусом и мощным двигателем.

Уникальные изделия

Первой собственной работой Тревора Уилкинсона было создание нового корпуса для Alvis Firebird в 1947 году . После этого были созданы первые самостоятельные разработки компании с моделями TVR 1 (1949), TVR 2 (1950) и TVR 3 (1951). Это были открытые двухместные спортивные автомобили с трубчатой ​​рамой конструкции Уилкинсона и комплектным кузовом с отдельно стоящими колесами. Двигатели пришли от Форда и Остина . Каждый из них оставался уникальным. Только TVR 2 все еще существует. В 1954 году TVR представила закрытый двухдверный хэтчбек Sports Saloon . Шасси было конструкцией Wilkinson, основанной на предыдущих моделях бренда. Детали подвески были поставлены Austin and Morris, пластиковый корпус - RGS Automobile Components . Предлагаемая в комплекте машина нашла всего трех покупателей. Спортивный седан TVR сегодня в значительной степени забыт.

Рэй Сайдель и Джомар

В 1955 году я связался с американским автомобильным дилером и гонщиком-любителем Рэем Сайделем, который заказал у TVR несколько небольших гоночных автомобилей. Сайдель стал центральной фигурой в ранней истории компании. С одной стороны, он открыл TVR для рынка Северной Америки; с другой стороны, автомобиль, который TVR разработал для него, стал концептуальной базой для всех моделей бренда, которые создавались вплоть до конца 1970-х годов. TVR разработал новый кадр для Сайдела. Первоначально TVR поставляла некоторые рамы без сборки; они получили алюминиевые кузова в мастерскую Saidels в Манчестере ( Нью-Гэмпшир ). Некоторые другие шасси TVR оснастили открытым пластиковым корпусом собственной разработки. В дополнение к этим автомобилям, которые стали известны как TVR Open Sports , было шесть автомобилей с закрытым кузовом ( TVR Coupé ), которые выглядели неуравновешенными и «короткими». В кузовах купе в равной степени использовались детали от Microplas Mistral как спереди, так и сзади . На этой основе с 1957 года по предложению Сайдела была разработана версия хэтчбека, которую он продавал в США как Jomar . После демонстрации автомобиля на различных выставках по всей стране в 1958 году Сайдель получил около 200 заказов от дилеров США на 1959 год. Однако TVR не могла даже приступить к выполнению такого объема заказов. К концу 1958 года компания TVR построила в общей сложности чуть менее 10 Jomar - некоторые источники говорят о «небольшом количестве» - и увеличения производительности ожидать не приходилось. Затем Сайдель прекратил отношения с TVR Engineering, которая вскоре обанкротилась.

Грантура

Недавно созданная компания Layton Sports Cars представила слегка модифицированную версию Jomar на британском рынке весной 1959 года. Автомобиль получил название Grantura. Всего было четыре серии Grantura, последняя из которых была произведена TVR Engineering, компанией, недавно основанной Мартином Лилли. Автомобили были доступны как целые автомобили, так и в виде комплектов; До 1960-х годов производилось больше комплектов, чем целых автомобилей. Двигатели Ford of Britain , MG или Coventry Climax могли быть установлены на Granturas, продаваемые в Великобритании . За прошедшие годы было создано четыре серии, которые отличались друг от друга последовательным развитием. Самым большим шагом в развитии стало внедрение нового шасси, которое дебютировало в 1962 году с третьей серией ( Mark III ). Гриффит +200 (+1963 до 1964) и Griffith 400 (1964 по 1967) были параллельные модели , которые были в первую очередь предназначены для рынка США и не продаются там TVRs, но под Гриффит брендом . Они использовали шасси и кузов Grantura Mark III, но имели 4,7-литровый восьмицилиндровый V-образный двигатель от Ford USA. Они были заказаны Griffith Motors из Хиксвилля ( Нью-Йорк ) и соревновались со спортивными автомобилями AC Cobra и Sunbeam Tiger аналогичной конструкции . Версии Griffith 200 и 400, продаваемые в Великобритании, всегда назывались TVR Griffith 200 .

В 1962 году TVR и заводская команда приняли участие в нескольких Granturas в 12-часовых гонках в Себринге и Ле-Мане . Марк Донохью и Джей Синьор закончили гонку в Себринге на 25-м месте в общем зачете, в Ле-Мане Питер Болтон и Ниниан Сандерсон выбыли после трех кругов.

Эпоха Мартина-Лилли

Под руководством Мартина Лилли компания, у которой до 1966 года было всего два акционера, стала более стабильной. TVR пережил значительный рост в течение следующих нескольких лет. Предыдущие модели Grantura и Griffith 200/400 постепенно развивались в Vixen и Tuscan V8 . Lilley удалось снизить производственные затраты, закупив технологию привода и шасси у Ford of Britain на более выгодных условиях, начиная с выпуска Vixen. Это позволило компании тратить больше денег на контроль качества, что, в свою очередь, уменьшило количество жалоб и гарантийных случаев. В 1969 году TVR впервые получила сбалансированный баланс, а с 1970 года компания более или менее регулярно получала прибыль. В 1970 году TVR перенесла производство на Бристоль-авеню в Блэкпуле, где и находится сейчас. В 1972 году была представлена серия M , дальнейшее развитие модели Vixen, которая хорошо продавалась в 1970-х годах. M продавался как купе , 3-дверный и кабриолет . Время от времени также была доступна версия с двигателем с наддувом, при этом Turbo M был первым серийным британским автомобилем с турбонаддувом .

Эпоха Питера Уиллера

В 1979 году появилось новое поколение моделей TVR Tasmin 280i . С технической точки зрения он следовал шаблону дизайна предыдущих серий; их подчеркнуто клиновидное тело было стилистическим разрывом с традициями. Стоимость разработки новой модели и подготовки ее к производству составила 550 000 фунтов стерлингов. Они чрезмерно ограничили возможности владельцев и в конечном итоге привели к продаже компании Питеру Уиллеру в 1982 году . Основываясь на Tasmin, Уиллер в 1980-х годах создал широкий спектр моделей, представители которых известны в англоязычных странах как TVR Wedges из-за их поразительного тела . Все началось в 1983 году с 350i с восьмицилиндровым двигателем Rover. В последующие годы TVR шаг за шагом разрабатывала восьмицилиндровый Rover, так что 350i получил ряд еще более мощных версий с рабочим объемом до 4,5 литров. В то время как 350i постепенно превратился в объемную модель со стандартным двигателем Rover, более мощные специальные версии, известные в кругах энтузиастов как Big Bad Wedges , были доступны лишь в ограниченном объеме. Новая глава в истории TVR началась в 1986 году с презентации серии TVR S : модель S, которая была похожа на серию M, но была переработана, заменила (Tasmin) 280i и взяла на себя ее роль модели начального уровня. Он также создал одну за другой несколько серий, которые отличались друг от друга техническими и стилистическими разработками. Кроме того, были доступны различные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели рабочим объемом от 2,0 до 4,0 литров. Благодаря сравнительно невысокой цене, он за короткое время увеличил годовой объем производства TVR вдвое.

В 1990-х TVR добилась успеха с новым Griffith . Вскоре после этого было запущено производство TVR Chimaera . Это был самый успешный автомобиль марки на сегодняшний день, выпущенный тиражом более 10 000 экземпляров. Первый TVR с двигателем собственной разработки Cerbera был представлен в 1996 году. Благодаря пяти годам разработки и двум годам интенсивных испытаний на гоночной трассе, двигатель Speed ​​Eight имеет самую высокую мощность и самый высокий крутящий момент с самым низким собственным весом среди всех атмосферных двигателей , которые когда-либо создавались для дорожных условий. транспортное средство.

TVR построила второй двигатель в 1997 году - «Speed ​​Six» (шестицилиндровый рядный двигатель ). Были использованы новейшие технологии автоспорта . В следующем году был построен мощный «Speed ​​Twelve», третий двигатель, с которым TVR стартовала в британском классе GT1. Безнаддувный двигатель рабочим объемом 7,7 литра имеет мощность 640 кВт (870 л.с.).

После того, как в 2000 году начались поставки нового Tuscan, он быстро стал самым продаваемым TVR. Cerbera Speed Twelve был представлен в качестве гоночной версии, с победой в Сильверстоуне в своем первом сезоне. Тамора была введена в 2001 году. При более низкой цене он должен привлечь более широкую клиентскую базу для TVR. Новое поколение купе TVR было представлено в 2002 году на «Британском международном автосалоне». T350, как и T400R и T440R, вывел TVR в новые сегменты рынка.

Турбулентность под Смоленским

Питер Уиллер продал TVR в 2004 году тогдашнему 24-летнему российскому предпринимателю Николаю Смоленскому , но сначала остался в компании в качестве консультанта. Был представлен Sagaris мощностью 294 кВт (400 л.с.), купе на базе T350, гоночная версия которого должна была использоваться в гонках на длинные дистанции.

В 2006 году будущее компании было неясным. В конце апреля 2006 года Смоленский первоначально заявил, что производственная площадка в Блэкпуле может быть закрыта, а производство будет перенесено в Восточную Европу, возможно, в Россию, на родину Смоленского. Однако в середине июня заговорили о том, что компания останется в Великобритании. Однако в октябре 2006 года Смоленский снова объявил, что все производство будет перенесено в другие страны Восточной Европы. Затем владельцы TVR вышли на акцию протеста через Лондон.

Производство было приостановлено с осени 2006 года, вскоре после этого, в декабре 2006 года, завод TVR Blackpool Automotive был передан под конкурсное производство, что является формой британского закона о банкротстве . В октябре 2007 года было объявлено, что производство будет возобновлено и окончательная сборка запланирована на заводе Bertone в Италии. После неудачных переговоров о поглощении с двумя американцами Смоленский сдался в конце 2007 года.

В 2008 году у Смоленского было три прототипа новых моделей, построенных в Австрии, которые были оснащены различными двигателями, в том числе одним с электрическим приводом. Расчетная цена продажи составляла от 100 000 до 120 000 фунтов стерлингов, в зависимости от модели. Смоленский считал, что при таких ценах его компания не сможет выжить на рынке. В июле 2012 года он наконец объявил о закрытии TVR как производителя автомобилей. В будущем он планирует использовать эту торговую марку для турбин.

Новый старт под Лез Эдгар

В июне 2013 года британские СМИ единогласно сообщили, что предыдущий владелец Смоленский продал права на название TVR британскому консорциуму во главе с предпринимателем Лесом Эдгаром. В интервью автомобильному журналу AutoExpress Эдгар подтвердил, что недавно созданная компания TVR Automotive Ltd. планируют представить новые модели, такие как новый Griffith (2017), и иметь право производить детали для существующих автомобилей. Информации о закупочной цене не было.

Модели

модель	Год постройки	двигатель	Смещение
TVR Jomar 1	1957–1959	Кульминация Ковентри Форд Кент	1098 куб. См 1172 куб.
TVR Grantura I.	1958-1960 гг.	Coventry Climax Ford Kent BMC-B серии	1098 куб. См 1172 куб. См 1588 куб.
TVR Grantura II	1960-1961	Ковентри Кульминация Ford Kent BMC B-Series	1098 куб. См 1172 куб. См 1588 куб.
TVR Grantura IIa	1961-1962 гг.	Ковентри Кульминация Ford Kent BMC B-Series	1098 куб. См 1172 куб. См 1588 куб.
TVR Grantura III	1962-1964 гг.	Ковентри Кульминация Ford Kent BMC B-Series	1098 куб. См 1172 куб. См 1588 куб.
TVR Grantura 1800S	1964-1966	BMC B серии	1798 куб.
ТВР Гриффит 200 1	1963-1964	Форд Виндзор V8	4727 куб.
TVR Гриффит 400 1	1964-1967	Форд Виндзор V8	4727 куб.
TVR Гриффит 600 1	1964-1967	Форд Виндзор V8	4727 куб.
TVR Trident 2	1965 г.	Форд Виндзор V8	4727 куб.
Эпоха Мартина Лилли
TVR Grantura IV 1800S	1966-1967	BMC B серии	1798 куб.
TVR Тина 2	1967	Hillman Imp R4	875 куб.
TVR Vixen S1	1967-1968	Ford Kent BMC B серии	1599 куб. См 1798 куб.
TVR Vixen S2	1968-1969	Форд Кент	1599 куб.
TVR Tuscan Se	1969 г.	Форд Виндзор V8	4727 куб.
TVR тосканский V6	1969–1971	Форд Эссекс V6	2994 куб.
TVR тосканский V8	1970 г.	Форд Виндзор V8	5300 куб.
TVR Zante SM	1970–1971	Триумф R6	2498 куб.
TVR Vixen S3	1970-1972	Форд Кент	1599 куб.
TVR Vixen 1300	1971-1972 гг.	Триумф R4	1296 куб.
TVR Vixen 2500	1971-1972 гг.	Триумф R6	2498 куб.
TVR Vixen S4	1972 г.	Форд Кент	1599 куб.
ТВР 1600М	1972-1973 1975-1977	Форд Кент	1599 куб.
ТВР 2500М	1972-1977 гг.	Триумф R6	2498 куб.
ТВР 3000М	1972–1979	Форд Эссекс V6	2994 куб.
TVR 3000M Турбо	1975–1979	Форд Эссекс V6	2994 куб.
ТВР Таймар	1976-1979 гг.	Форд Эссекс V6	2994 куб.
ТВР Таймар Турбо	1976-1979 гг.	Форд Эссекс V6	2994 куб.
TVR 5000M	1978 г.		5000 куб.
TVR 3000S	1978–1979	Форд Эссекс V6	2994 куб.
TVR 3000S Турбо	1978–1979	Форд Эссекс V6	2994 куб.
TVR Tasmin 200i	1979-1984 гг.	Ford OHC R4	1993 куб.
TVR Tasmin 280i	1980-1984 гг.	Форд-Кельн V6	2792 куб.
Эпоха Питера Уиллера
TVR 280i	1984-1987 гг.	Форд-Кельн V6	2792 куб.
TVR 350i	1983–1985	TVR / Ровер V8	3528 куб.
TVR 350SX	1985–1989	Компрессор TVR / Rover V8 + Sprintex	3528 куб.
TVR 400SX	1989 г.	Компрессор TVR / Rover V8 + Sprintex	3948 куб.
TVR 350SE	1990–1991	TVR / Ровер V8	3947 куб.
TVR 390SE	1984-1988	TVR / Ровер V8	3905 куб.
TVR 400SE	1988–1991	TVR / Ровер V8	3948 куб.
TVR 420SE	1986-1987 гг.	TVR / Ровер V8	4228 куб.
TVR 450SE	1989–1990	TVR / Ровер V8	4441 куб.
TVR 420SEAC	1986-1988	TVR / Ровер V8	4228 куб.
TVR 450SEAC	1988-1989 гг.	TVR / Ровер V8	4441 куб.
TVR S	1986-1988	Форд-Кельн V6	2792 куб.
TVR S2	1989–1990	Форд-Кельн V6	2933 куб.
TVR S3 (C)	1991–1992	Форд-Кельн V6	2933 куб.
TVR S4C	1993–1993	Форд-Кельн V6	2933 куб.
TVR V8S	1991–1993	TVR / Ровер V8	3948 куб.
TVR Griffith	1992-2002 гг.	TVR / Ровер V8	3948 куб. См, 4280 куб. См, 4988 куб. См
TVR Chimaera	1992-2001 гг.	TVR / Ровер V8	3948 куб. См 4280 куб. См 4495 куб. См 4988 куб.
TVR Cerbera	1996-2003 гг.	TVR Speed ​​Eight	4185 куб. См 4475 куб.
	1996-2003 гг.	TVR Speed ​​Six	3996 куб.
TVR Tamora	2002-2006 гг.	TVR Speed ​​Six	3605 куб.
TVR T350C TVR T350T	2003-2006 гг.	TVR Speed ​​Six	3605 куб.
TVR тосканская скорость 6	1999-2006	TVR Speed ​​Six	3996 куб.
TVR Sagaris	2004-2006 гг.	TVR Speed ​​Six	3996 куб.
TVR Typhon	2004 г.	TVR Speed ​​Six	3996 куб.
Николай Смоленский эпохи
TVR тосканская скорость 6	1999-2006	TVR Speed ​​Six	3996 куб.
TVR Sagaris	2004-2006 гг.	TVR Speed ​​Six	3996 куб.
Гоночные автомобили и прототипы
TVR Cerbera Скорость 12 2/3	1997 г.	TVR Speed ​​Twelve	7730 куб.
TVR Тоскана Скорость 12 2/3		TVR Speed ​​Twelve	7730 куб.
TVR Тосканский вызов 3	1989–?	Ровер V8 TVR Speed ​​Eight	4500 куб.
TVR T400R 3	?
TVR Typhon GT 3	2004 г.	TVR Speed ​​Six	4200 куб.

¹ - Технически не модель TVR, а с шасси и корпусом TVR.
² - серийно никогда не производился.
³ - только для гоночного использования

литература

• Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Рамсбург 2015, ISBN 978-1847979971
• Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516

веб ссылки

• Официальный сайт TVR
• TVR Германия

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Ули Бауманн: Пуристический спортивный автомобиль с мощностью 507 л.с.В : auto-motor-und-sport.de , 8 сентября 2017 г.
2. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.10 .
3. ^ Джон Типлер: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , стр.13 .
4. ↑ ^{а б} Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Рамсбург 2015, ISBN 978-1847979971 , стр. 12.
5. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.14 .
6. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.15 .
7. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.17 .
8. ↑ ^{а б} Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Рамсбург 2015, ISBN 978-1847979971 , стр.13 .
9. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр. 19.
10. ↑ Обзор моделей TVR на сайте German Brand Club (дата обращения 12 апреля 2019 г.).
11. ↑ Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Рамсбург 2015, ISBN 978-1847979971 , стр. 9.
12. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.29 .
13. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр. 33.
14. ↑ В очень обширной и в значительной степени полной документации Стива Хоула ( AZ of Kit Cars. Определенная энциклопедия автомобильной промышленности Великобритании с 1949 года , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 ) автомобиль не упоминается.
15. ↑ ^{а б} Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера, The Crowood Press, Рамсбург 2015, ISBN 978-1847979971 , стр. 11.
16. ↑ ^{а б в} Мэтью Вейл: TVR 1946–1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр. 37.
17. ^ Джон Типлер: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , стр. 10.
18. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.
19. ↑ Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Рамсбург 2015, ISBN 978-1847979971 , стр. 15.
20. ^ Джон Типлер: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , стр.77 .
21. ↑ Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1847979971 , стр.30 .
22. ↑ Мэтью Вейл: TVR 1946-1982. Годы Тревора Уилкинсона и Мартина Лилли , The Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1785003516 , стр.140.
23. ↑ Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1847979971 , стр. 26.
24. ^ Аластер Клементс: Блэкпул Пирс . История бренда TVR: Classic & Sports Car, выпуск 1/2007.
25. ^ Джон Типлер: TVR , Sutton Publishing Ltd., Strout, 1998, ISBN 0-7509-1766-0 , стр. 75.
26. ↑ Ральф Доддс: TVR. Автомобили эпохи Питера Уиллера , The Crowood Press, Ramsbury 2015, ISBN 978-1847979971 , стр. 43.
27. ↑ In: Automobil Revue , Дополнение Drive Style, стр. 48/49, 15 сентября 2010 г.
28. ^ Дэвид Вивиан: Упадок TVR. В: The Telegraph , 16 июля 2012 г.
29. ↑ Джек Рикс: TVR вернулся. In: autoexpress.co.uk , 13 июня 2013 г. (на английском языке).