Автомобильные комплекты Sylva

эмблема

Sylva Autokits - британский производитель комплектных автомобилей, базирующийся в Линкольншире с 1981 года . Основатель - Джереми Филлипс, и его бизнес-цель - разрабатывать и производить небольшие легкие спортивные автомобили . Sylva оказались особенно успешными в гоночной серии 750 Motor Club .

Сильва продал многие из своих старых моделей другим производителям комплектных автомобилей, таким как B. Ярость для спортивных автомобилей Fisher , Стилус для специализированных спортивных автомобилей и Striker для Raw Engineering . Это позволило Филлипсу и Сильве сконцентрироваться на новых проектах и ​​идеях, таких как Б. текущие модели Mojo 2 и R1ot .

Модели

Сильва Стар

Два Sylva Star, один с 2-литровым двигателем Fiat с двумя верхними распредвалами , другой с двигателем Ford Zetec.

Первая Sylva вышла в 1982 году. Комплект Sylva-Star-Kit состоял из шасси с двумя сиденьями с передним подрамником и задней осью автомобиля-донора Vauxhall Viva . Автомобиль в основном оснащался 1,3- или 1,6 - литровым двигателем Ford-Kent , но другие двигатели были доступны по запросу. Эта звезда была первой в длинной линейке небольших, маневренных двухместных автомобилей с открытым верхом, разработанных Джереми Филлипсом и созданных как экономичный автомобиль для развлечений.

Сильва Лидер

Sylva Leader был дальнейшим развитием Star, в котором основная концепция - два сиденья, без крыши - была сохранена и объединена с новыми деталями. Кузов из стеклопластика, состоящий из двух частей, состоял из откидывающегося вперед капота двигателя и салона с низкими боковыми стенками. В качестве источников привода были доступны всем известный двигатель Ford-Kent или двойной распредвал от Fiat. Многие покупатели Star переоборудовали свои автомобили на более узкую и изогнутую переднюю часть Leader.

Права на производство Leader были сначала проданы Ниалсу Йохансону , который продолжил производство модели под названием Swindon Sportscars .

Сильва нападающий

Сильва нападающий

Самая прочная модель Sylva, Striker, была радикальной эволюцией моделей Star и Leader, без Vauxhall Viva в качестве транспортного средства-донора и создания шасси и самого кузова. Цель заключалась в том, чтобы ориентироваться на две группы клиентов: производителя частных автомобилей, который хотел недорогой комплект, который можно было бы собрать с помощью простых средств, и производителя гоночных автомобилей, который уделял особое внимание удобству управления и простой конструкции. Следующая эволюция Sylva Striker уже лежала в ящике (см. Sylva Striker Clubman MK4).

Sylva Striker Clubman MK4 / Сильва Феникс

Сильва нападающий член клуба 1
Сильва Страйкер Мотор

Помимо продажи Sylva Striker, фундамент для нового гоночного автомобиля уже заложил Джереми Филлипс (основатель и владелец). Он начал с создания двух заводских прототипов под названием «Sylva Striker Clubman MK4». Требование было четко определено: создать бескомпромиссный автомобиль-победитель для нового английского гоночного класса «Restricter Series» или «Forwell plc Group K-Sports Series». Две машины получили трубчатую пространственную раму, полностью гладкое алюминиевое днище и кабину. Корпус из стеклопластика был заказан компанией PJ Engineering, Ист-Барквит, Линкольншир. У него была низкая и изогнутая передняя часть, а колеса были закрыты.

Брат Марк Филлипс получил первый заводской прототип и был оснащен модифицированным двигателем V6 Euro объемом 2700 см³. При массе автомобиля всего 560 кг была достигнута сенсационная удельная мощность 2,8 кг / л.с. (для сравнения: Ferrari Testarossa Bj. 1984 = 3,9 кг / л.с. и Porsche 997 GT3 RS Bj. 2009 = 3,1 кг / л.с.) . Это позволило разогнаться с 0 до 100 км / ч за невероятные 3,6 секунды. Кроме того, этот автомобиль получил английское дорожное разрешение с регистрационным номером NHO 746L под названием Peugeot 204. Интересно, что в английском регистрационном документе V5 указан номер шасси. 9120161 автомобиля-донора (Peugeot) с первой регистрацией с 22 мая 1973 года, хотя шасси не от Peugeot, а встроенный двигатель V6 Euro был представлен только в 1974 году. Этот автомобиль сейчас находится в частной коллекции Германии и до сих пор используется на дорогах. Второй заводской прототип был построен с модифицированным двигателем X-flow объемом 1300 см³ от Ford. В этом классе двигателей вы тоже были в первом ряду. Последующие успехи в гонках теоретически были запрограммированы с учетом имеющихся данных о характеристиках. Около 60 моделей Striker MK4 Clubman были проданы с модифицированным капотом в виде гоночных комплектов (без двигателя и коробки передач) под торговой маркой «Phoenix». Затем Джереми Филлипс передал права на Phoenix компании Stuart Taylor Motorsport England (STM), и история успеха этого типа транспортных средств получила дальнейшее развитие.

В 90-х и начале 2000-х Sylva Striker MK4 / Phoenix доминировал в классе чемпионата English Kit Car Championship и стал самым успешным автомобилем в истории компании на сегодняшний день: 1990 - Брайан Хили - Sylva Striker Mk4, 1991 - Брэйн Хили - Sylva Striker Mk4, 1993 - Мартин Стюарт - Сильва Феникс, 1994 - Мартин Стюарт - Сильва Феникс, 1995 - Стив Вонтнер - Сильва Феникс, 1997 - Стив Вонтнер - Сильва Феникс, 1998 - Эндрю Оуэнс (автомобиль в комплекте) - Сильва Феникс / Джон Уайт (класс A) - Сильва Страйкер, 1999 - Джон Уайт - Сильва Страйкер, 2003/4 - Стив Тейлор - Сильва Феникс.

Сильва Фьюри

Sylva Fury с двигателем Lanca с двумя распредвалами
Сильва Фьюри в карьере Угол трассы Касл Комб

Fury был выпущен в 1991 году, а его дизайн был продан Fisher Sportscars в 1994 году . В настоящее время идет строительство BGH Geartech Ltd. в Кенте .

Fury был очень успешным в гонках; Даже сегодня многие экземпляры используются в соревнованиях мотоклуба 750 , таких как RGB (Road-Going Bike-Engined Kitcar; немецкий: комплектный автомобиль с мотоциклетным двигателем для дорожного использования) и других серий комплектов автомобилей.

На Fury можно установить множество различных двигателей, например, все типы автомобильных двигателей от Ford Crossflow до Rover V8 и Cosworth Turbo. Мотоциклетные двигатели также уже установлены и очень популярны в гоночных автомобилях, в частности, из-за их малого веса, высоких характеристик, последовательной трансмиссии и низкой стоимости.

Существует два типа задней подвески: жесткий мост от Ford Escort в сочетании с двумя продольными рычагами и тягой Панара, а также пружинно-амортизирующими элементами, обеспечивает комфортные ходовые качества в сочетании с хорошей управляемостью и хорошим сцеплением. Независимая подвеска имеет задние ступицы Ford Sierra со специально изготовленными колесными балками и двойными поперечными рычагами . Здесь тоже пружина совмещена с амортизатором.

Сильва Стилус

Сильва Стилус Классик

Стилус был выпущен в 1994 году, а его конструкция была продана компании Specialist Sports Cars в 1996 году .

Первые стилусы были построены на модифицированном шасси Fury; Позже для размещения опущенных дверей было создано отдельное шасси. На передних поперечных рычагах были установлены игольчатые подшипники, а нижние были даже переработаны, чтобы не повредить нижние шариковые подшипники. Как и в большинстве других Sylva, в иглу можно было встроить различные двигатели.

Сильва Стилус РТ

В 2003 году был выпущен современный спортивный автомобиль с Stylus RT.

Stylus RT (= Road & Track) имеет стандартное шасси от Spezialist Sports Car, но с более широкой передней подвеской колес. В задней части используются шайбы на колесах; если используется задний мост De-Dion, можно также использовать мост с более широкой колеей. Задние крылья были разработаны в отделении автоспорта Университета Суонси . RT также имеет широкий передний спойлер и задний диффузор. Эти три аэродинамических улучшения можно заказать в качестве дополнительных принадлежностей. Установлены SSC прямоугольные фары. Обычный стилус можно обновить до RT.

Specialist Sports Cars продала права на стилус компании Stylus Sports Car в 2004 году . На данный момент (лето 2010 г.) стилуса в продаже нет.

Сильва Шут

Автомобиль был основан на Ford Fiesta первого поколения и сейчас производится компанией Harlequin Autokits .

Недавно компания Stingray Motorsport из Рипли (Дербишир) сообщила о приобретении комплекта Jester . Вместе с Джереми Филлипсом компания Stingray Motorsport полностью переработала дизайн Jester. Теперь Jester строится на базе более современного и доступного Ford Ka .

Новый комплект сейчас на рынке. Его легко собрать, а с амортизаторами AVO и сиденьями Cobra вы сможете собрать целый автомобиль менее чем за 5000 фунтов стерлингов.

Сильва Моджо

Mojo была новой моделью, выпущенной в 2000 году. Первоначально он был создан с приводом и двигателем второго поколения Ford Fiesta , который, однако, был установлен в задней части, так что была создана концепция среднего двигателя. Таким образом, двигатель CVH от Ford был стандартом, но были и другие двигатели, такие как двигатель Ford Zetec , Toyota 4AGE или двигатель Renault 5 GT Turbo.

У Mojo была задняя ось De Dion и еще одна вариация подвески Sylva спереди.

Сильва Моджо 2

Mojo 2 - это переработанная версия Mojo, которая имеет заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Кузов был изменен в задней части и есть две передние части, стилизованные под разные стили.

Sylva Mojo SE

Mojo SE является дальнейшим развитием Mojo 2, который был снабжен задней частью шасси от Riot SE, чтобы сделать его немного более длинной колесной базой и позволить установку большего количества различных двигателей. Задний конец кузова был переработан с учетом более длинной колесной базы.

Сильва Бунт

Riot - это версия Mojo 2 с двигателем мотоцикла. Первая версия имела двигатель Yamaha R1 и называлась R1ot . Позже автомобиль был модернизирован, и теперь можно было использовать двигатель Ford Zetec. Результат получил название Riot SE . Он был признан «Комплектным автомобилем 2005 года».

Веб-ссылки и источники

Commons : Sylva  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ История и даты Sylva Riot (английский)