Конюшни Боханна

1966/67: Ford GT40 в аэродинамически улучшенной облегченной версии Mirage - один из первых автомобилей, на котором Питер Боханна работал техником.

Компания Bohanna Stables Ltd. была независимой английской автомобильной дизайнерской и инженерной фирмой .

Основанная в 1972 году и растворили в 1977 году, компания была основана в High Wycombe в Бакингемшир , Англия западу от Лондона ; Основателями и владельцами были Питер Боханна и Робин Стейблс. В 1972 году они представили среднемоторный прототип Diablo , от которого традиционная компания AC Cars Ltd. (известная по AC Cobra с 1960-х годов) была создана модель AC 3000ME . С 1975 по 1977 год Bohanna Stables Ltd. на короткое время стала независимым производителем транспортных средств, выпустив автомобиль для отдыха BS Nymph , который в основном производился в виде кит-кара небольшими сериями .

Владельцы

1967: Lola T70 Mk.III - машина, при разработке которой познакомились конструкторы Питер Боханна и Робин Стейблс.

Робин Стейблс был дилером автомобилей Lotus в начале / середине 1960-х годов, прежде чем он присоединился к конструкторскому бюро производителя спортивных и гоночных автомобилей Lola .

Питер Боханна начал свою профессиональную карьеру в качестве судостроителя , где он научился работать со стеклопластиком (GRP) при проектировании и строительстве корпусов и надстроек лодок . Оттуда он перешел в Ford Advanced Vehicle Operations (AVO) (бывшее автоспортивное подразделение Ford ) в Слау, к западу от Лондона , чтобы работать над аэродинамически улучшенной облегченной версией Ford GT40 Mirage для сезона гонок 1967 года. За этим последовали испытания в аэродинамической трубе для команды Alan Mann Racing (в то время при поддержке Ford ). В 1967 году Боханна разработала от имени Ford / AVO сильно расширенные выпуклые передние и задние крылья для предстоящей раллийной версии Ford Escort Mk.1 в соответствии с правилами Группы 2. Некоторых из них высмеяли, указав, что они похожи на расширители крыльев, например, Ford на задней оси, оснащенной сдвоенными шинами, установленными на подержанном транспортере Ford Transit ; Фактически, они помогли исчерпать правила FIA и добиться успехов в раллийных гонках с 1968 года и в дальнейшем против иногда более сильных соревнований за счет расширенной колеи и более широких шин на легкосплавных дисках. 1967 сменил Боханну на должность специалиста по кузову для Лолы , где он, в частности, отвечал за дизайн знаменитого T70 Mk.III - купе Gullwing (вместе с Джимом Кларком и техническими специалистами фирмы Specialized Moldings по переработке пластмасс ). В Лоле тогдашний 27-летний парень встретил Робина Стейблса, который был на год старше и позже стал его партнером.

С 1970 года и в первые годы существования Bohanna Stables Ltd. До 1974 года Питер Боханна вместе с Майком Смитом проектировал различные модели гоночных автомобилей для английского производителя Royale , особенно для Formula Super Vee , а также для Formula 2 , Formula 3 и Formula Atlantic , прежде чем за ними позже последовал дизайнер Рори Бирн, который был позже он добился успеха в Формуле-1 в 1975 году, а затем последовал Пэт Симондс в 1979 году.

Первые собственные разработки для спортивных автомобилей со средним расположением двигателя.

1967: Unipower GT - спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, выпускаемый с 1966 года на базе Mini Cooper для дорог и гонок; В 1968 году Bohanna and Stables в сотрудничестве с производителем разработали преемника, который в конечном итоге не пошел в серийное производство.

Боханна и Конюшня уже были знакомы с концепцией среднего двигателя и работали с пластиковыми корпусами и трубчатыми космическими рамами из гонок . Вдохновленные этим, они начали подумывать о создании собственного легкого спортивного автомобиля на основе этих принципов конструкции дороги. В 1967/68 году средний двигатель был очень необычным для дорожных транспортных средств. Например, только такие бренды, как Matra с Djet (с 1962 г.) или его преемник M 530 (с 1967 г.), Lotus с Europa (с 1967 г .; первоначально только для экспорта в континентальную Европу ) производили больше, по крайней мере, от трех до четырех штук. числовые номера и только с двигателем Renault 16 TS), De Tomaso с Vallelunga (с 1965 г.) и суперкаром Mangusta (с 1966 г.) или Lamborghini с суперкаром Miura (с 1966 г.). Боханна и Конюшня сначала реализовали свой план в вечернее свободное время после совместной работы в Lola .

В 1968 году Питер Боханна сконструировал свой собственный небольшой легкий спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и двигателем и другими механическими элементами Mini Cooper ; Компактный и очень низкий, он был разработан для использования двигателей объемом от 970 до 1275 см³ (возможно, в более мощной форме) как для шоссейных дорог, так и для гонок. Как Unipower GT Mk.2, он должен был заменить Unipower GT , также компактный спортивный автомобиль с очень низким двигателем и средним расположением двигателя на основе Mini Cooper, который производился с 1966 года малым тиражом около 75 экземпляров (20 экземпляров). которые были специальными облегченными версиями для соревнований), сначала с компанией Universal Power Drives Ltd., затем с 1968 года гонщиком Пирсом Велд-Форрестером и бывшим гонщиком Берни Унгером с компанией UWF (Unger, Weld-Forrester) . В конце концов, Unipower GT Mk.2 не был произведен: по причинам стоимости, из-за относительно хорошего успеха оригинального Unipower GT и с учетом планирования более крупных моделей, UWF продолжал производство оригинальной модели с 1968 года до 1970 года. .

В 1968 и 1969 годах Боханна и Стейблс снова участвовали в планировании Weld-Forrester: последний предоставил контракты на разработку двух новых моделей, с одной стороны, другому конструкторскому бюро для спортивного автомобиля с 3,0-литровым двигателем V8 Triumph. , который в настоящее время находится на стадии проектирования Stag and Bohanna and Stables для двухместного спорткара со средним расположением двигателя и 2,2-литровым шестицилиндровым рядным двигателем, запланированным компанией British Leyland . В последней модели, как и в случае с Unipower GT Mk.2, дизайн оставался готовым к производству; Серийного производства не было, потому что, с одной стороны, производство запланированного 2,2-литрового шестицилиндрового двигателя в British Leyland было отложено до 1972 года, до того , как были представлены модели Austin 2200 , Morris 2200 и Wolsley Six , а с другой стороны. , потому что в конечном итоге оставалось открытым, как небольшая компания Унгера и Велд-Форрестера могла поднять затраты на серийное производство, в-третьих, потому что эти два владельца компании остановили производство автомобилей, что они рассматривали как приключение, чтобы больше сосредоточиться на собственных силах. деятельность автогонщика и управление гоночными командами.

Среднемоторный прототип "Диабло"

1979: AC 3000ME - автомобиль, который традиционный производитель AC , основанный на среднемоторном прототипе "Diablo" от Bohanna and Stables, наконец, произведен небольшой серией после шести лет разработки.

Боханна и Конюшни, которые теперь работают внештатными дизайнерами и техническими специалистами в самых простых помещениях в пригороде Хай Викомб, были настолько убеждены в своей более крупной модели, что взяли на себя дальнейшее планирование за свой счет, например, переключились на имеющийся двигатель. / редуктора Austin Maxi , доработки системы привода и трубчатой ​​пространственной рамы, а также изменения конструкции кузова. Они также изменили планы дизайна, чтобы их можно было продавать как комплектный автомобиль, так и готовый автомобиль.

В 1971 году они впервые обратились к традиционному производителю AC Cars Ltd. со своими черновиками . подошел, но в этот момент он еще не мог решить взять проект на себя.

Bohanna и Stables абсолютно хотели запустить автомобиль в серийное производство, с одной стороны, потому что до сих пор они вложили в свой проект столько времени и денег, что отказаться от него было едва ли оправдано, а с другой стороны, чтобы получить необходимое. репутация для необходимых последующих заказов с получением серийного автомобиля.

Поэтому в 1972 году они основали Bohanna Stables Ltd. : Ваш проект должен быть профессиональным, а управляемая модель автомобиля должна быть в исходном размере. Боханна вложил свои доходы от сотрудничества с производителем гоночных автомобилей Royale , Stables продал свой личный AC Cobra .

В конце 1972 года Bohanna Stables Ltd. На выставке Racing Car Show в Лондоне рядом со стендом Lola они представили свой управляемый прототип, который теперь называется Diablo , с 1,5-литровым четырехцилиндровым рядным двигателем и коробкой передач Austin Maxi, установленной поперек сидений . Пресса и общественность очень положительно восприняли автомобиль из-за его современной концепции с центральным расположением двигателя и спортивного экстерьера.

Рассмотрение Bohanna Stables Ltd. из-за проблем с финансированием из-за проблем с финансированием не удалось изготовить спортивный автомобиль со средним расположением двигателя в качестве комплекта автомобиля с партнерами по сотрудничеству. С другой стороны, контакты с TVR и снова с AC Cars привели к успеху; Последний приобрел планы и прототип, и было быстро достигнуто соглашение о производстве небольшой серии из 20 автомобилей в неделю. Однако этого не произошло, потому что British Leyland (как материнская компания Остина) отказалась поставлять двигатели и трансмиссии.

В последующий период AC разработала Diablo вместе с Боханной и Конюшнями, которые переехали в конструкторское бюро AC в качестве консультантов на ограниченный период времени , чтобы создать прототип AC ME 3000 , который был представлен в 1973 году на автосалоне Earls Court в Лондоне. в качестве проектного исследования (еще не готового к запуску): дизайн был пересмотрен; Так как двигатель был - из-за хороших контактов компании AC с Ford - поперечно установленным позади сидений 3,0-литровым Ford Essex - V6 -Мотор планировался с отдельной, лежащей позади коробки передач нашей компанией. Вместо проблемы массового производства космического каркаса, АС должен построить лотковый монокок - платформенный каркас из сварных стальных листов. Из-за этих изменений, новых правил утверждения типа с обязательными краш-тестами и нехватки денег потребовалось еще шесть лет, прежде чем модель была выпущена небольшой серией с 1979 по 1985 год в количестве 104 единиц, теперь переименованных в AC 3000ME .

Боханна и Стейблс не работали консультантами в AC с 1973/74 года и сосредоточились на новых проектах.

Окрашенный в коричневый цвет прототип Diablo с темно-коричневой крышей теперь принадлежит английскому энтузиасту и коллекционеру бренда AC , оригинальная дизайнерская модель принадлежит другому члену Клуба владельцев AC .

Модель "BS Nymph"

Mini Moke - автомобиль, с которым соревновалась "BS Nymph", построенная с 1975 по 1977 год.
Hillman Imp - автомобиль, поставлявший механические компоненты для "BS Nymph"

Основная статья: BS Nymph

BS Нимфа была создана с 1974 года в качестве концепции изучения небольшого, buggy- как рекреационного автомобиля похож на Mini Moke с открытым, doorless пластиковым корпусом и четыре места; он был построен с 1975 по 1977 год в количестве 42 экземпляров, включая шесть укомплектованных автомобилей, а остальные - в виде комплекта. Его техническая база полностью исходит от Hillman Imp , небольшого автомобиля, построенного с 1963 по 1976 год с задним приводом и четырехцилиндровым задним двигателем объемом 875 см³ и мощностью 40 л.с. / 29 кВт.

Целью разработки было создание самого легкого четырехместного серийного автомобиля своего времени. Фактически, он весил всего около 420 кг. Вместе с нимфой компания Bohanna Stables Ltd. - кратковременно сокращенно BS - 1975 как независимый производитель транспортных средств.

Тем временем Chrysler UK проявила интерес к сборке около 4000 Nymph ежегодно на заводе Chrysler в Райтоне , которые должны были продаваться в основном в бывших британских колониях в Карибском бассейне, Азии и Африке. Однако под давлением американской материнской компании Chrysler UK наконец-то пришлось прекратить производство Imp 1976 года , который был технически и визуально устаревшим , еще до того, как наконец началось серийное производство BS Nymph . Компания Bohanna Stables Ltd. поэтому компания вернулась к первоначальному плану, когда автомобиль производили компании-партнеры и продавали только его, но показатели продаж не оправдали ожиданий.

Дальнейшая карьера

В 1977 году два партнера распустили Bohanna Stables Ltd. на.

Одной из причин было отсутствие экономического успеха среднемоторного купе Diablo и прогулочного автомобиля BS Nymph . Другими причинами были разочарование в известных компаниях, таких как British Leyland и Chrysler , но прежде всего внешние обстоятельства: из-за налоговых изменений в Соединенном Королевстве первоначальное налоговое преимущество для покупки комплектных транспортных средств больше не было доступно. Кроме того, были введены новые, более строгие требования к регистрации для новых транспортных средств (например, краш-тесты ), что затруднило, а то и сделало невозможным продолжение работы небольших независимых производителей транспортных средств.

Робин Стейблс тогда больше не появлялся. Питер Боханна продолжил работу над созданием сенсационных автомобилей:

  • В 1986 году легенда баскетбола Уилт Чемберлен поручил ему спроектировать и построить суперкар на основе гоночного автомобиля на дальние дистанции из класса прототипов Ле-Мана, рассчитанный на скорость более 385 км / ч . Таким образом, Chamberlain Searcher 1 был создан как единое целое с бюджетом около 400000 долларов США на основе собственных дизайнерских идей Чемберлена с удлиненным шасси (из-за высоты Чемберлена 2,16 м), корпусом Bohanna из армированного стекловолокном пластика и алюминиевыми ребрами жесткости. , двигатель, развивающий 712 л.с. / 524 кВт при 6750 об / мин, и модифицированная синхронизированная трансмиссия ZF от гоночного автомобиля BMW M1 .
  • Боханна неоднократно проявляла активность в области оборудования, спецэффектов / визуальных эффектов в фильмах и телепрограммах, особенно в отношении специальных автомобилей, лодок и научно-фантастических транспортных средств, например, в 1983/84 году в 39-серийном телесериале Terrahawks и в 1984 году в фильме «Пустынная планета» , в 1993 году в фильме « Дракон - История Брюса Ли» , в 1999 году в фильме « Джеймс Бонд 007 - Мира мало» , в 2002 году в фильме « Джеймс Бонд 007 - умереть в другой день» и в 2004 году в фильме «Гарри Поттер и узник». Азкабан .

литература

  • Ник Болдуин, Дж. Н. Георгано, Майкл Седжвик и Брайан Лабан: Всемирный справочник автопроизводителей . Факты в файле, Нью-Йорк 1987, ISBN 0-8160-1844-8 (английский).
  • Jeroen Booij: Maximum Mini - Самая важная книга автомобилей, основанная на оригинальном Mini . Veloce Publishing Limited, Дорчестер, Дорсет, Англия, 2009 г., ISBN 978-1-84584-154-6 (английский).
  • Тревор Легаты: Кобра. Настоящая спортивная машина . Heel, Königswinter 1996, ISBN 978-3-89365-541-0 , особенно стр. 154/155 .
  • NN, в: Which Kit Car (журнал), "Loose Ends", июньский выпуск 2005 г. (статья о Unipower GT и его связи с прототипом Diablo - англ.)
  • NN, в: Evening Standard , «Автомобиль, построенный Питером, Терри, Робин, Жаклин и Джудит», 5 января 1973 г. (газетное сообщение о прототипе Diablo - на английском языке)
  • Джефф Филлипс, в: Hot Car (журнал), "Пригвоздив нимфу", выпуск за ноябрь 1976 г., страницы 47-49 (отчет об опыте создания BS Nymph - английский)

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f http://www.imps4ever.info/specials/nymph.html (английский)
  2. ↑ Лен Франк в: Motor Trend , «AC-Chrysler 2.2 Turbo», выпуск за май 1983 г., стр. 58–60 (на английском языке)
  3. ↑ Грэм Робсон, Ford Escort Mk1, Veloce Publishing, 2007, ISBN 978-1-84584-040-2 , стр.21 (на английском языке)
  4. ↑ http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/lolaT70/lolat70gb.html (английский)
  5. ↑ Royale Registry - Marque Reference ( Memento от 25 февраля 2001 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке) Проверено 10 мая 2015 г.
  6. ↑ a b Базовая история автомобиля ( памятная записка от 20 июня 2006 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке) Проверено 10 мая 2015 г.
  7. ↑ Jeroen Booij, Maximum Mini - Основная книга автомобилей, основанная на оригинальном Mini, ключевое слово: Unipower GT (английский)
  8. ↑ Ник Болдуин и др., Всемирный справочник автопроизводителей, стр. 500 (на английском языке)
  9. ↑ a b http://www.blenheimgang.com/ac-3000me (французский)
  10. ↑ а б в г Легаты, Кобра. Настоящая спортивная машина, стр.154 ф. (Нем.)
  11. ↑ Фотографии прототипа «Diablo»: Архивная копия ( Памятка с оригинала от 22 июня 2006 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , AC 3000ME Factory and Production ( сувенир от 22 июня 2006 г. в Интернет-архиве ) (5-е фото сверху) Дата обращения 10 мая 2015 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ac3000me.com
  12. ↑ Фотографии уменьшенной модели проекта: архивная копия ( Memento из в оригинале с 22 июня 2006 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , AC3000ME совещание, Кент, май 2005 ( Memento от 22 июня 2006 года в Internet Archive ) (верхний ряд, третье фото справа) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ac3000me.com
  13. ↑ http://www.axialflow.com/projects.htm (английский)
  14. ↑ http://www.imdb.de/name/nm1673436 (английский)
  15. ↑ http://movies.nytimes.com/person/630996/Peter-Bohanna/filmography (английский)