Donald Healey Motor Company

Donald Healey Motor Company
законная форма	ООО
основание	1946 г.
разрешающая способность	1954 г.
Причина роспуска	ликвидация
Сиденье	Уорик , Уорикшир , Англия , Соединенное Королевство
управление	Дональд Митчелл Хили
Ветка	Производитель автомобилей ( спорткар )

Компания Donald Healey Motor Company была британским производителем спортивных автомобилей сразу после Второй мировой войны . В период производства (1946-1954) предлагались модели Westland , Elliott , Duncan , Sportsmobile , Silverstone , Abbott , Tickford и 3 Liter Sports . Кроме того, компания изготовила Nash-Healey и разработала прототип в Остин-Хили 100 , из которых Healey затем построил пилотную серию и гоночную версию 100S .

История компании

Дональд Хили был летчиком-истребителем во время Первой мировой войны , позже получил диплом инженера по дистанционному обучению, а затем работал в британской автомобильной промышленности. В Triumph он работал инженером-разработчиком с 1933 по 1939 год, а затем переехал в Хамбер , где также участвовал в автомобильных гонках. Его самым большим успехом, несомненно, была победа на ралли Монте-Карло в 1931 году.

Для Хили двигатель BMW 328 был лучшим силовым агрегатом для небольшого спортивного автомобиля, и он хотел бы использовать его в своей машине. Возможно, именно контакт с Виктором Райли отговорил его от использования этого двигателя или его лицензионной версии из Бристоля , которую использовали другие производители спортивных автомобилей, такие как Frazer Nash или AC .

В марте 1945 года - Вторая мировая война еще не закончилась - Хили получил разрешение от Министерства торговли на разработку прототипа и установку в старом ангаре Королевских ВВС .

Он основал Donald Healey Motor Company Limited, чтобы построить серийный автомобиль .

Команда

Дональда Хили поддержала способная команда. Помимо вышеупомянутого Виктора Райли , которому нравились двигатели, трансмиссии и задние оси, это были инженер шасси Ахилле «Сэмми» Сампьетро , конструктор Бенджамин Боуден и Уолли Эллен , которые предоставили производственные площади. Джеймс Ватт стал менеджером по продажам ; Роджер Менадью помогал в качестве инженера-разработчика. Кузов первого прототипа построил Питер Шелтон .

Автомобиль

Названия моделей Хили не очень информативны. Как правило, они ссылаются на название автомастерской или просто на название кузова. Нэш-Хиль является единственной моделью , чье имя относится к поставщику двигателя , а не тело. Healey 3 Liter иногда также называют Alvis-Healey или Type G (по его шасси).

Сразу после войны закупка материалов была затруднена, часто возникали задержки и узкие места. Большинство компонентов спортивных автомобилей Healey было закуплено, потому что небольшие выпуски не оправдали бы затрат на собственные разработки. Хили доставил собранное шасси с двигателем (так называемое подвижное шасси ) соответствующему производителю кузова и получил от них автомобили более или менее полностью. Последовали последние установки, приемка и доставка. Многие клиенты, вероятно, получили свой новый Healey лично на заводе.

Моторы

Доработанный двигатель Nash Dual Jetfire Six выдавал 126 л.с. вместо 117 л.с. у Nash-Healey. Приятно видеть: алюминиевая ГБЦ и два карбюратора SU сбоку на переднем плане; оба были частью программы настройки Хили.

Поставщиками двигателей были компании Riley , Nash , Alvis и Austin . Большой четырехцилиндровый двигатель от Riley использовал что-то вроде стандартного привода Healey и был в большинстве моделей. Это был самый крупный из двух доступных двигателей, он был основан на 2 1/2 литровом двигателе 1937 года и в значительной степени соответствует Большой четверке серии Riley RM, представленной в 1946 году . У 3-х литрового спорткара была серия - шестицилиндровый двигатель Алвиса. Американский производитель Nash (не связанный с британским производителем спортивных автомобилей Frazer-Nash ) изначально предоставил для Nash-Healey двигатель OHV -Sechszylindermotor Dual Jetfire Six с рабочим объемом 3,8 литра и двойным зажиганием , который также был предложен в Nash Ambassador. 115 л.с. (85,8 кВт) при 3400 об / мин. Хили пересмотрел двигатель, чтобы опубликовать заводскую спецификацию 125 л.с. (93 кВт) при 4000 об / мин. Улучшенный Le Mans Dual Jetfire Six с рабочим объемом 4,1 литра появился в феврале 1952 года. Хили довел его со 130 л.с. (95,7 кВт) при 3700 об / мин до 140–142 л.с. (104,5 кВт) при 4000 об / мин. Healey не предлагал никаких вариантов двигателя на заводе, но многие владельцы возились с другими карбюраторами и всевозможными настройками. По крайней мере, известно, что некоторые Nash-Healey модернизировали американские двигатели V8, что сделало их очень быстрыми, но при этом трудными для управления. Двигатель Healey 100 был стандартным двигателем Austin A90 / Atlantic с четырьмя цилиндрами и мощностью 90 л.с. (67,1 кВт).

Данные двигателя

Хили использовал следующие двигатели, в зависимости от модели:

Шестерня

Версии с двигателями Райли были стандартны, оригинальная передача из Райли 2 ½ литра с четырьмя курсов; Хили выбрал более длинное передаточное число задней оси 3,5: 1 (Райли: 4,11: 1). Коробка передач с прямыми зубьями от ENV была опционально доступна вместе с передаточным числом 3,25: 1. Nash-Healey поставлялся с трехступенчатой ​​коробкой передач Borg-Warner с ручным переключением . На Healey 100 использовалась четырехступенчатая коробка передач Austin A90, первая передача была выведена из строя; для второго и третьего был перегруз .

Шасси

Шасси Healey представляло собой коробчатую раму из листовой стали 18-го калибра (толщиной 1,21 мм) с поперечными распорками. Передняя оси с поворотным кронштейном независимой подвески колес с двумя кривошипна задними руками и угловым стабилизатором была разработана в доме, включая идеи от Auto Union Гран гоночного автомобиля из довоенной эпохи. Кроме того, стабилизатор улучшил устойчивость на дороге.

Прямое и точное рулевое управление - это запатентованная конструкция Healey. Он основан на принципе вращающейся пластины и рулевой тяги, которые передают усилие от рулевого механизма на колеса.

Примерно к 1950 году вперед были винтовые пружины , задние листовые рессоры , барабанный тормоз с гидравлической тормозной системой от Lockheed и Riley - жесткая ось со стержнем Панара .

Более поздние версии, то есть Abbott и Tickford с конца 1951 года, 3-литровый (Alvis) и Nash-Healey принадлежат ко второму поколению с переработанным шасси. Вместо задних листовых рессор также использовались винтовые пружины, и, по крайней мере, у Nash-Healey было регулируемое рулевое колесо. Поэтому существуют различные дальнейшие разработки и варианты шасси Healey, которым присвоено буквенное обозначение типа, чтобы различать их. Не все шасси были доступны с каждой структурой. За исключением второй серии Nash-Healey и 100 , колесная база составляла 2561 мм по всей длине.

• Тип A: Первая версия, как описано выше, была построена с 1946 до середины 1947 года. Используется для Дункана , Эллиотта и Вестленда . Размер шин 5,75 × 15.
• Тип B: заменен Тип A; аккумулятор перенесли под заднее сиденье. Размер шин 5,75 × 15.
• Тип C и BT являются первый и второй варианты шасси для Abbott и Tickford (1949-1951), с BT заменить на тип C в середине-1951. Шасси удлинено назад при помощи клепанных элементов. Размер шин 5,75 × 15.
• Тип D: первая версия шасси Silverstone (с конца 1949 г. до середины 1950 г.). Двигатель отстает от других моделей на 203 мм [8 дюймов] назад. Газовый бак на 72,5 литра [16 галлонов]. Телескопический амортизатор Newton-Bennet весит около 59 кг.
• Тип E: это вторая версия шасси Silverstone, выпущенная в середине 1950-х годов. Она позволила сделать немного более широкий корпус и больше места для ног. Телескопические амортизаторы Newton-Bennet ; Silverstone E-Type имеют увеличенное лобовое стекло и капот на капоте.
• Тип F: это третья версия шасси для Abbott и Tickford (конец 1951–1954 гг.). Он удлиняется сзади за счет клепаных элементов, имеет телескопические амортизаторы Newton-Bennet , гидравлические тормоза от Girling и задний мост Salisbury . Размер шин 5,75 × 15.
• Тип G: соответствует типу F, но разработан для 3-литрового двигателя Alvis (1951–1952). Размер шин 5,90 × 15.
• Тип N: шасси Nash-Healey заимствовано из Silverstone , имеет телескопическую подвеску , гидравлические тормоза от Bendix и, в зависимости от источника, заднюю ось от Salisbury или Nash. Версия родстер имеет колесную базу 2591 мм (102 дюйма), купе - 2743 мм (108 дюймов). Размер шин 6,40 × 15.
• 100: Шасси для Сотни было конструктивно похоже на шасси других Хили, но было меньше (колесная база 2290 мм). Размер шин 5,90 × 15. Шасси этого прототипа, вероятно, в значительной степени соответствовало шасси 20 предсерийных моделей Austin-Healey 100/4, построенных Хили .
• 100S: шасси для Austin-Healey 100S ; Колесная база 2290 мм; Дисковые тормоза Dunlop спереди и сзади; Коробка передач четырехступенчатая без повышающей передачи, спереди пневмоподвеска.

Шасси весило всего около 60 кг, но было чрезвычайно прочным. У всех Хили 15-дюймовые колеса. Первая буква номера шасси указывает на тип используемого шасси.

Тело

Надстройки не производились самой Хили. У компании были договоры купли-продажи с различными специализированными компаниями. Кузова были созданы по традиционному мастерству и представляли собой каркас из ясеня или легкого металла с обшивкой из листового алюминия. Конструктор Бен Боуден принимал участие в разработке чертежей, также использовалась аэродинамическая труба авиастроительной компании Armstrong-Whitworth .

На всех моделях, за исключением Nash-Healey, ромбовидная решетка радиатора является торговой маркой Healey. Вариант этого также украсил первую версию Остина-Хили (BN1).

Модели

Westland Roadster

Ранние модели Healey имели более узкие и низкие фары, как у этого родстера Healey Westland 1949 года выпуска.

От Westland были 1946-1950 64 экземпляров (по другим источникам: 70) , полученные на шасси из которых 49 типа B . Вместе с Elliott это был первый «серийный автомобиль» марки. Конструкция четырехместного родстера с аварийной крышей была сделана по плану Боудена в Westland Engineering Hereford , Херефордшир, из листового алюминия поверх рамы из ясеня. Райли двигатель был использован в сочетании с типами шасси , B и C .

Эллиотт

В ноябре 1945 года компания Samuel Elliott & Sons из Кавершема недалеко от Рединга в Беркшире обратилась к производителю кузовов для производства закрытого типа . Мало того, что компания была готова предоставить кузов в сотрудничестве с Беном Боуденом, они также пожертвовали компании 1000 фунтов стерлингов.

Хили Эллиот был спортивный седан двухдверный ( тренер ) и была предложена в качестве салона 4 сиденья . Кузов был сделан из алюминия поверх рамы из ясеня. Двигатель Райли также сочетается здесь с типами шасси , B и C в течение многих лет . С 1946 по 1950 год изготовлен 101 экземпляр (по другим данным: 104).

После того, как серийный Elliott достиг максимальной скорости 104,65 миль / ч (168,4 км / ч) в ходе испытаний, Хили смог рекламировать «самый быстрый британский седан», несомненно, результат легкой конструкции в сочетании с хорошей аэродинамикой и мощным двигателем.

Отношения с Elliott & Sons не складывались удовлетворительно. С одной стороны, Дональд Хили, похоже, не придавал особого значения другим мнениям, с другой стороны, были трудности со сроками оплаты, поэтому Эллиот оставил несколько готовых автомобилей в качестве залога. В конце концов, прорыв произошел в 1948 году, когда поставщик кузовов продал свою долю в Donald Healey Motor Company и прекратил поставки. Поставка запчастей по-прежнему была обеспечена.

Дункан

Дрон Хили Дункан (1947)

Компания Duncan Industries в Норт-Уолшеме ( Норфолк ) оборудовала серию шасси Healey с 1946 по 1948 год. Объем производства неясен. Большинство источников предполагают, что около 39 шасси были оснащены кузовом Sports Saloon , который был похож на конструкцию, ранее разработанную для Alvis TA 14. Версия от Duncan имеет наклонную линию пояса и не требует фиксированной средней стойки . Окна дверей и задние боковые окна перекрывались. В некоторых деталях конструкция напоминала довоенный проект Гурни Наттинга . Дункан также построил три купе с откидной головкой (кабриолеты) с более прочным верхом, чем у Westland, и с боковыми окнами.

Минималистичный родстер представлял собой дрон ( БПЛА ) с угловатым корпусом, состоящий из 15 или 50 экземпляров в зависимости от источника.

Спортмобиль

Healey Sportsmobile 2/2 Seat Drop Head Coupe , выпускавшийся с 1948 по 1950 год, был самой эксклюзивной моделью Хили . Он был построен на том же шасси, что и Elliott и Westland (типы A и B), но стоил примерно в два с половиной раза дороже стандартной модели. Он был разработан для финансово состоятельных любителей эксклюзивных автомобилей и строился исключительно на заказ. Основное внимание было уделено рынку США, и кузов был разработан соответственно. Он был оборудован как 2 + 2-местный кабриолет . Он был построен Sam Morris & Company . Двери спереди были распашными, верх был сделан из тяжелого материала и был облицован. Согласно английскому регистру Хили, было построено всего 25 спортивных мобилей, 5 из которых, как говорят, существуют до сих пор.

20 августа 1948 года британский автогонщик и рекордсмен мира Джон Р. Кобб официально открыл гоночную трассу Сильверстоун на автомобиле Healey Sportsmobile . Позже это привело к названию модели гонщика клуба Healey.

Сильверстоун

Передняя часть Healey Silverstone E-Type 1950 года

Это была спортивная версия, которая предлагалась только как открытый двухместный автомобиль. Автомобиль явно был ориентирован на клубный автоспорт . Мощность составляла от 104 до 106 л.с., в зависимости от источника. С 1949 по 1951 год было изготовлено 105 экземпляров. Корпуса были построены в компании Abbey Panel and Sheet Metal в Ковентри по проекту Лена Хеджеса .

Сильверстоун получил вариант шасси Healey, называемый тип D, с двигателем слегка отбросили назад и телескопические амортизаторы. Шасси весило всего около 59 кг. Технически Сильверстоун в остальном был таким же, как и остальная часть Хили. Прототип 1949 года с номером шасси X 1 и прозвищем Red Bug все еще существует - вероятно, причина, по которой некоторые источники называют 106 построенных Silverstones .

К середине 1950-х годов построили 51 машину типа D. За этим последовала улучшенная версия Type E, которая предлагала немного больше места для водителя и пассажира. Внешне он отличается от типа D тем, что имеет воздухозаборник на капоте и лобовое стекло меньшего размера.

Сильверстоун дебютировал на одноименной гоночной трассе под управлением легенды французских гонок Луи Широна .

Для участия в « 24 часах Ле-Мана» Хили подготовил открытую Barchetta на шасси Silverstone с шестицилиндровым двигателем от Nash. Такие гонщики, как Тони Брукс (английский гонщик Формулы-1 и вице-чемпион мира 1959 года) получили свой первый опыт в Сильверстоуне.

Производство закончилось в сентябре 1950 года после того, как изменение правил в автоспорте запретило отдельно стоящие передние крылья. Не в последнюю очередь из-за того, что цена Silverstone была всего на 20 фунтов стерлингов ниже, чем у Jaguar XK 120 , Хили решил не адаптировать его к новым правилам.

Эбботт и Тикфорд

Салон Хили Тикфорд 1952 года

После разрыва с Elliott & Sons Хили понадобился еще один поставщик для двухдверного седана. Он нашел один в Тикфорде , Ньюпорт-Пагнелл . В этой давно созданной компании, которая принадлежала группе Rootes, а также занималась кузовным оборудованием Aston Martin и Lagonda , седан был переработан и в 1950 году появился как Хили Тикфорд на шасси типов BT, C и F. В то же время Хили заменил модель шасси. Родстер Westland с кабриолетом Abbott , производимый кузовным цехом Abbott в Фарнхэме , на шасси серий B, C и F.

3-литровый спортивный кабриолет («Элвис-Хили»)

3-литровый спортивный кабриолет Healey («Элвис-Хили»)

Между 1951 и 1954 годами Хили построил версию своего стандартного автомобиля с верхним шестицилиндровым двигателем Alvis вместо четырехцилиндрового Riley . Автомобиль получил кузов с откидным верхом, который был заимствован у спортмобиля и производился компанией Panelcraft Sheet Metal в Бирмингеме (Вудгейт). Это сделало 3-литровый спортивный автомобиль своего рода преемником спортивного автомобиля .

Несмотря на больший рабочий объем 2993 см³ вместо 2443 см³ у Riley, этот двигатель выдавал сопоставимые 106 л.с. (79,0 кВт). Шасси, названное типом G, соответствует шасси типа F, поскольку оно использовалось для Abbott и Tickford (конец 1951-1954 гг.) , За исключением конструкции двигателя Alvis . Колесная база составляет 2590 мм (102 дюйма), длина 4420 мм (174 дюйма), ширина 1651 мм (65 дюймов) и высота 1422 мм (56 дюймов). 3 Литр Спорт весит 1270 кг (2800 фунтов) и разгоняется от 0 до 100 км / ч за ок. 14 секунд. Емкость бака составляет 72,7 литра (16 британских галлонов). Шины с размерами 5,90 × 15 немного больше, чем у Healey со спецификацией F. В зависимости от источника было построено 25–28 экземпляров.

Нэш-Хили

Родстер Нэша-Хили от Pininfarina (1952)

Нэш-Healey был разработан с шасси Сильверстоуна (тип E), который был расширен и армированным таким образом , что американский Нэш шестицилиндрового двигатель двойного Jetfire Шесть с двойным зажиганием может быть установлен. Этот двигатель имел рабочий объем 3845 см³ (234,6 куб. См) и довел Хили до 125 л.с. при 4000 об / мин (93 кВт).

Кузов Nash-Healey первой серии во многом соответствовал кузову 3-литрового спортивного кабриолета, а также был построен компанией Panelcraft в Бирмингеме (1951 г.). Вторая серия появилась еще в 1952 году, на этот раз она была спроектирована и изготовлена компанией Pininfarina в Турине . Из алюминия были только капоты и двери. В 1953 году Pininfarina представила спортивное и элегантное купе Le Mans , в том же году Хили перешел на последнюю версию шестицилиндрового двигателя Nash объемом 4138 куб. Хили настроил этот двигатель на 135 л.с. (100,6 кВт). Производство родстера было прекращено в конце 1953 года, слегка измененное купе производилось до 1954 года, после чего модель была полностью снята с производства.

Автомобиль имел успех в спортивном плане, но не смог зарекомендовать себя на рынке из-за своей высокой цены. В 1951 году было построено 104 единицы родстера Series I. В 1952 году Series 2 был продан 150 раз. В 1953 году было построено 162 родстера и купе, а в 1954 году - только 90 купе.

Специальные предложения

Healey Shooting Brake , вероятно, один из 16 экземпляров, построенных Х. Г. Доббсом в Саутгемптоне.

Шасси Healey были разработаны для кузовов, которые производились индивидуально или небольшими сериями. Заводские версии также строились по этому принципу. Конечно, заказчик может также приобрести так называемое подвижное шасси (шасси со всеми механическими частями, включая двигатель) и заказать его у изготовителя кузова по своему выбору. Иногда бодибилдеры сами были покупателями и изготавливали кузова без заказов клиентов, для которых они затем искали покупателей; Такие экземпляры нередко были представлены на автомобильных выставках.

Хили поставил в общей сложности 135 таких ходовых частей . К сожалению, известно лишь малая часть того, что с этим стало. Десять из них достались компании HWM Motors (возможно, одноименной гоночной команде ), которая построила как минимум два двухдверных седана. Еще 16 были заказаны HG Dobbs в Саутгемптоне , который запустил небольшую серию стрелковых тормозов (двухдверных спортивных костюмов ). Еще три пошел к швейцарским братьям Бойтлер в Тун , которые построили два кабриолета и купе. По крайней мере, последнее все еще существует.

Известный голландский производитель кузовов Carrosseriefabriek Pennock в Гааге построил единственный кабриолет в соответствии со спецификацией B для издательства в 1948 году . В следующем году Пеннок получил награду за особые тела на конкурсе Scheveningen Concours .

100

Austin Healey 100/4 Roadster (1955) был производственной версией Healey 100.

Хили разработал более легкую и уменьшенную версию своего стандартного шасси для будущего спортивного автомобиля. Его обозначение 100 относится к возможной максимальной скорости (аналог Jaguar с SS100 , XK120 и другими). Приводом был четырехцилиндровый двигатель Austin A90 / Atlantic рабочим объемом 2660 см³ и мощностью 90 л.с. Шасси также получило обозначение «100». Компания Panelcraft изготовила корпус в Бирмингеме, опять же традиционной конструкции с алюминиевой обшивкой поверх рамы. Healey 100 был представлен на Earls Court Motor Show в Лондоне в 1952 году . На ярмарке было согласовано сотрудничество с Остином . Модель в конечном итоге получила название Austin-Healey . Прежде чем могло начаться серийное производство кузовов BMC в Лонгбридже , Panelcraft изготовила еще 20 алюминиевых моделей, которые Хили завершил. Сегодня они очень востребованы коллекционерами. Серийная версия имела только среднюю часть из алюминия, капоты, двери и крылья - из листовой стали.

Остин-Хили 100S

В 1954 году было построено 50–55 экземпляров Austin-Healey 100 S с алюминиевым шасси и кузовом, предназначенных для гонок. Эта модель была автомобилем для заводских испытаний, на котором Стирлинг Мосс финишировал 3-м в 12-часовой гонке в Себринге в 1954 году. Стандартный двигатель мощностью 90 л.с. был доведен до 132 л.с. (98 кВт) с модификациями двигателя, алюминиевой головкой блока цилиндров Weslake , двумя карбюраторами SU типа H4 и алюминиевым маслоохладителем .

Хили использовал свое шасси 100 с Dunlop - дисковые тормоза и четырехступенчатую коробку передач без повышающей передачи. Полностью алюминиевый корпус, вероятно, был сделан в Panelcraft . Для экономии веса на нем не было бамперов, а лобовое стекло заменили на более легкое из пластика. Аэродинамика была улучшена за счет меньшей решетки радиатора. Всего было построено 50–55 экземпляров скоростного гоночного спорткара со скоростью 190 км / ч, большинство из них отправилось в США и были окрашены в гоночную комплектацию США: белый с синей полосой. Цена продажи там была 5000 долларов США.

Заводские гоночные автомобили также были построены из 100S . Со стороны двигателя они отличались особым распредвалом , 45-миллиметровым карбюратором типа DCO3 и овальным боковым выхлопом . На передней оси была пневмоподвеска . Снаружи эти гоночные автомобили можно было узнать по окраске в цвете British Racing Green без логотипа компании, дополнительному воздухозаборнику в передней части автомобиля и складывающемуся гоночному окну перед водителем. Чтобы сэкономить еще больше веса, из салона убрано все, что не является абсолютно необходимым.

Последний регулярный Austin-Healey был построен в 1972 году.

Обзор модели

Примечание: в 1953 году произведено 162 экземпляра Nash-Healey (купе и родстеры, оба варианта двигателя).

Гонки

Еще в 1949 году сын Дональда Хили Джеффри Хили с автомобильным журналистом Томми Уисдомом в качестве штурмана выиграл класс на альпийском ралли. Два Сильверстоуна стартовали на Гран-при 1951 года в Буэнос-Айресе ( Аргентина ) в классе спортивных автомобилей.

Ле-Ман

Модель легкого автомобиля Nash-Healey от Johnson / Wisdom, участвовавшего в гонке 24 часа Ле-Мана в 1952 году.

Джек Bartlett / Найджел Манн ехал в Хили Эллиот на 13 - е место в 1949 Ле - Ман 24-часовой гонке . Тони Ролт / Дункан Гамильтон заняли высоко оцененное 4-е место в итоговой классификации соревнований 1950 года на Silverstone Special с шестицилиндровым двигателем Нэша ; британская команда Найджел Манн / Мортимер Моррис Гудолл был девятнадцатым с Хили Эллиот . Наибольший успех был 3 - е место в 24 часов 1952 британской команды Лесли Джонсон / Tommy Wisdom на Nash-Healey Легкий Barchetta с 4 - м месте , Двигатель 1 л. В 1953 году Лесли Джонсон / Берт Хэдли (Великобритания) заняли 11-е место с результатом Нэша-Хили . Двенадцатый пошел Джонни Локетт (GB) / Maurice Gatsonides ( NL ) с Austin-Healey 100 от Donald Healey Motor Company и четырнадцатый Марсель Becquart ( F ) / Гордон Уилкинс (GB) с другой Austin-Healey из команды. В 1954 году Donald Healey Motor Company объявила о создании двух команд: Джорджа Хантона (США) / Эд Ланкена (США) и Рона Флокхарта (Великобритания) / Луи Широна ( MC ). Оба Остина-Хили опоздали на технический осмотр и не были допущены к старту. В 1955 24 часа Ле - Мана вошел в историю как величайшей катастрофой в автоспорте . В Austin-Healey 100S британских частных команд Ланс Маклин ( Маклин / Лес Лестон ) с Маклином на рулевом колесе замедлился и упал, уклоняясь перед Mercedes-Benz из Левек , который катапультировался тогда и бросил в толпа людей. В результате аварии погибли 84 человека. В официальном отчете об аварии в качестве причины названо несоблюдение техники безопасности на маршруте.

Mille Miglia

В 1948 году команда Дональда Хили и Джеффри Хили заняла 9-е место на Mille Miglia в Healey Westland, подготовленном фабрикой . Команда Конте Джованнино Лурани / Гильельмо Сандри выиграла в категории серийных автомобилей с Хили Эллиоттом . На Mille Miglia 1949 года Джеффри Хили / Томми Уисдом были в общем десятом и победителями в классе туристических автомобилей с финишем Westland . Британцы Лесли Джонсон и Билл А. Маккензи заняли седьмое место в гонке 1952 года в Нэш-Хили . Американцы Джон Фитч / Раймонд Уайлдей стартовали на Нэш-Хили на соревнованиях 1953 года , но вынуждены были сдаться.

закрытие

Хили построил в общей сложности около 850 автомобилей; в том числе более 500 Nash-Healey , 225 Tickford и 50–55 Austin-Healey 100S . Дональд Хили закрыл свою компанию в 1954 году и присоединился к BMC. Когда в 1966 году компания перешла к компании British Leyland , он перешел в Jensen Motors и работал над разработкой Jensen-Healey . Он умер в 1988 году.

Мелочи

• Два автомобиля этой марки можно увидеть в Национальном автомобильном музее в Больё .
• Healey Elliott в 1970-х годах был разработан компанией Mikansue как модель автомобиля, выпущенная в масштабе 1:43 в виде металлического комплекта.

Возрождение?

Довольно часто предпринимаются попытки возродить давно снятые с производства автомобильные марки . Bugatti , Maybach , Duesenberg , Stutz , Packard и даже Austin-Healey - вот лишь несколько примеров. Судя по всему, такой маневр сейчас предпринимается с Хили . Однако, учитывая многочисленные неудачные попытки таких попыток, есть основания для скептицизма. Соответственно, за проектом стоит Криш Бхаскар , британец индийского происхождения. Планируемый автомобиль, прототип которого, как говорят, будет показан в ближайшее время , является современной интерпретацией Austin-Healey 3000 и, как ожидается, будет стоить около 37 000 евро. Tempest должен разгоняться от нуля до 100 км / ч менее чем за пять секунд и достичь управляемой максимальной скорости в 250 км / ч. Неясно , владеет ли Бхаскар, который, по-видимому, также возобновляет деятельность брендов Riley (купе) и Wolseley ( внедорожник ), правами на бренд Healey. Права на Riley принадлежат BMW, а Wolseley - владельцам MG Rover , Nanjing Automobile Group .

Индивидуальные доказательства

Задняя часть Хили Сильверстоун D-Type 1949 года

1. ↑ ^{a b} ridedrive.co.uk (английский)
2. ↑ ridedrive.co.uk о Дональде Хили
3. ↑ healey-classic.de (английский)
4. ↑ Gloor: Post-War Car. (1981), стр. 178-179.
5. ↑ conceptcarz; Посол Нэша 1953.
6. ↑ conceptcarz; Нэш-Хили 1952 + 1953.
7. ↑ healeyowners.co.uk (английский)
8. ^ Кулшау / Horrobin: Полный каталог британских автомобилей. С. 152 («100»)
9. ↑ ^{б с д е е г ч} http://www.healey-classic.de
10. ↑ ^{a b} conceptcarz.com; Хили Вестленд
11. ↑ ^{б с д е е} healey-classic.de
12. ↑ ^{a b} Gloor: Post-War Car, (1981), стр. 256-257.
13. ↑ Culshaw / Horrobin: Полный каталог британских автомобилей, стр. 152 («100») (английский)
14. ↑ conceptcarz.com; 1951 Нэш Хили, Ле-Ман
15. ↑ ^{а б в г д} conceptcarz.com; Остин-Хили 100/4 (1953)
16. ↑ ^{а б в г д} conceptcarz.com; Остин-Хили 100S (1955)
17. ↑ ^{a b c d e} healeyowners.co.uk
18. ↑ ^{a b} ridedrive.co.uk
19. ↑ Ник Уокер: Аризона британских тренеров-строителей 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , стр.200 .
20. ^ История Duncan Industries на www.marqueart.com ( по состоянию на 21 апреля 2017 года).
21. ↑ healey-classic.de/sportsmobile
22. ↑ carfolio.com/specifications
23. ↑ Сборник тренеров: Карроссерифабрик П.Дж. Пеннок и Зонен
24. ↑ howstuffworks.com; Спортивный автомобиль Austin-Healey; 100/4
25. ↑ ^{а б в} howstuffworks.com; Спортивный автомобиль Остина Хили; 100/4
26. ↑ ^{a b} 1000miglia.eu/ Общая классификация 1948 г.
27. ↑ 1000miglia.eu/ Общая классификация 1949 г.
28. ↑ 1000miglia.eu/ Общая классификация 1952 г.
29. ↑ ^{на б} сайт AHCG Austin-Healey Club Germany

литература

• Харальд Х. Линц, Халварт Шредер : большая автомобильная энциклопедия. BLV, Мюнхен 1986, ISBN 3-405-12974-5 .
• Роджер Глор: Послевоенная машина. Под редакцией Automobil Revue. 2-е издание. Hallwag AG, Берн / Штутгарт 1981, ISBN 3-444-10263-1 .
• Джордж Ник Георгано (ред.): Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время. 2-е издание. Dutton Press, Нью-Йорк 1973, ISBN 0-525-08351-0 . (Английский)
• Г. Н. Георгано: автомобили. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Куртиль, 1975. (французский)
• Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Дорчестер 1997, ISBN 1-874105-93-6 . (Английский)

веб ссылки

• GTÜ Society for Technical Monitoring mbH (по состоянию на 22 декабря 2013 г.)
• Веб-сайт Ассоциации владельцев Хили (на английском языке)
• Хили Эллиотт на conceptcarz.com (термин «Остин-Хили» неверен; английский)
• ridedrive.co.uk через Дональда Хили
• 3-литровый спортивный кабриолет Healey ("Alvis-Healey") в Вене
• Джереми Уилсон: народные реставрации; History and Production Notes (по состоянию на 12 января 2012 г.)
• Coachbuild.com: Carrosseriefabriek PJ Pennock & Zonen (по состоянию на 21 сентября 2013 г.)
• Healey Automobile Specifications (по состоянию на 24 декабря 2011 г.)
• Веб-сайт AHCG Austin-Healey Club Germany (по состоянию на 13 января 2012 г.)
• Austin-Healey 100/4 (1953) на conceptcarz.com (по состоянию на 13 января 2012 г.)
• Austin-Healey 100S (1955) на conceptcarz.com (по состоянию на 13 января 2012 г.)