Paramount Cars

В Paramount Автомобили британский производитель автомобилей. С 1950 по 1956 год здесь производили двухдверные кабриолеты.

Paramount Cars
легальная форма
основание 1947 г.
разрешающая способность 1956 г.
Сиденье Ящик для линз
Ветка Автоматизированная индустрия

сказка

В конце 1940-х Сэм Андервуд и Билл Хадсон познакомились. Андервуд был обученным механиком. Во время Второй мировой войны он работал солдатом на руководящей должности на заводе судовых двигателей. Когда конфликт закончился, он занял должность директора крупной авторемонтной мастерской в Дербишире . Там он также встретил Хадсона, который в то время был офицером полиции.

Оба решили создать совместную компанию, целью которой было производство автомобилей среднего класса. В 1947 году они зарегистрировали Paramount Cars в торговом реестре. Поскольку у них не было финансовых средств для реализации своего фактического проекта, они открыли дилерский центр по продаже подержанных автомобилей в Свадлинкоте . Экономический успех позволил им сравнительно быстро вернуться к своим реальным планам. Первый прототип был реализован на шасси и с двигателем Alvis 14 в конце 1940-х годов . Машину разработчики назвали «Свинья»; обозначение, которое, безусловно, уже было проблематичным с точки зрения маркетинга, а также затронуло суть харизмы вашего творения. Кузову не хватало обычной в то время филигранности, а при очень больших размерах это было довольно необычно для британского рынка. Специализированная пресса критически оценила автомобиль как непригодный для продажи. Более доброжелательные суждения назвали линию тела трансатлантической. К сожалению, экспорт в США тогда не планировался.

Поэтому дальнейшая работа над этим проектом была прекращена. В результате два основателя компании разработали более спортивный автомобиль на механической основе Alvis Eagle . Но и от этой концепции снова отказались. Первой моделью, которая действительно должна поступить в продажу, был двухдверный кабриолет, в котором использовались технические элементы Ford Ten . Форма, однако, напоминала Austin Atlantic A 90, который имел успех в то время . Искусно сделанный стальной корпус был построен на устойчивой трубчатой ​​раме с рессорными колесами (продольно сзади, поперечно спереди). Сторона управлением с четырьмя цилиндрами в линию двигатель имел водоизмещение 1726 куб.см, 31 л.с. (22,8 кВт) с компрессией 6,1: 1, или 36 HP (26,5 кВт) с компрессией 7,0: 1 развит. Колесная база машины длиной 4216 мм и шириной 1676 мм составляла 2438 мм, ширина колеи - 1295 мм. Автомобиль получил название MkI и был продан за 494 фунта стерлингов.

Андервуд и Хадсон планировали строить не менее пяти автомобилей в неделю. Однако эта цель так и не была достигнута. В период с 1950 по 1952 год с завода вышло всего семь единиц. Финансовые проблемы росли, и в конечном итоге банкротство можно было предотвратить только путем продажи компании Meynell Motor Co. Однако и новые владельцы не возродили бизнес, хотя и попытались изменить ситуацию перезапуском . Автомобиль, представленный как MkII, был немного переработан снаружи и получил решетку радиатора, напоминающую почку BMW . В качестве опции были доступны компрессорные двигатели Wade или Shorrock или двигатель, оснащенный сдвоенными карбюраторами SU. Но поскольку цена на базовую версию была увеличена до 1000 фунтов стерлингов, покупателей было мало. Сегодня (по состоянию на 30 августа 2012 г.) предполагается, что договор купли-продажи подписали всего от семи до девяти заинтересованных сторон. Более старый источник дает ровно 72 машины.

Поэтому Meynell Motor Co. отделилась от этого бизнеса и продала компанию Camden Motors. Это снова изменило кузов и теперь устанавливается 1,5-литровый двигатель Ford Consul мощностью 47 л.с. (34,5 кВт) при 4400 мин -1 . Кроме того, платформа была увеличена на 15 см. С 1955 года автомобиль назывался Paramount 1½-литровый. Но даже в этом случае экономического успеха не было. В 1956 году компания была распущена.

Модели

модель Период строительства цилиндр Смещение мощность колесная база
MkI / MkII 1950-1955 4 ряд 1172 куб. 31–36 л.с. (22,8–26,5 кВт) 2438 мм
1½ литра 1955–1956 4 ряд 1508 куб. 47 л.с. (34,5 кВт) 2591 мм

литература

  • Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895-1975. Veloce Publishing plc., Дорчестер 1999, ISBN 1-874105-93-6 .
  • Джордж Ник Георгано (главный редактор): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 3: П - З. Издатели Фицрой Дирборн, Чикаго, 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Английский)

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Georgano: Beaulieu Энциклопедия автомобилей.
  2. ↑ La saga des petits constructeurs britaniques, в: Gazonline, выпуск 08 / август / сентябрь 2012 г., 18-й том, Pixel Press Studio, Bailly, стр. 52–53.