Deep Sanderson

Deep Sanderson был британским производителем гоночных и спортивных автомобилей, который в начале 1960-х производил небольшие серии спортивных купе на базе BMC .

Начало

Достигнув успеха в автоспорте в качестве заводского гонщика в Morgan Motor Company , дизайнер и гонщик Крис Лоуренс обратился к своим собственным проектам еще в начале 1960-х годов. На основе Mini он разработал небольшое купе, в котором подрамник малолитражного автомобиля BMC, включая мотор-коробку передач, был установлен в задней части, создавая спортивный автомобиль со средним расположением двигателя без особых усилий.

Передние колеса получили подвеску, которую Лоуренс запатентовал как «Подвеска Лоуренса Link». Когда после 1963 года его малый бизнес столкнулся с финансовыми трудностями, Лоуренс продал патент компании Rover .

автомобили

Первыми машинами, построенными Deep Sanderson, были Deep Sanderson 101 и 202, гоночные машины Formula Junior .

Глубокий Сандерсон 301

Deep Sanderson 301 Купе

Deep Sanderson 301 имел шасси с центральной трубкой и очень тонкий корпус из ламинированного стеклопластика . Всю заднюю часть , почти половину автомобиля, можно было сложить для лучшего доступа к двигателю. Автомобиль приводил в движение двигатель Mini повышенной мощности. На всех автомобилях спереди была установлена ​​подвеска Lawrence Link, регулировка которой была очень трудоемкой и, прежде всего, отнимала много времени.

Всего с 1963 года компанией JA Pearce Engineering было произведено 29 автомобилей или продано в комплекте.

Глубокий Сандерсон 302

Эта версия осталась разовой. Разрезав купе 301 посередине и удлинив его на несколько сантиметров, Лоуренс смог установить двигатели вдоль, первоначально двигатель Ford Cortina 119E (Ле-Ман, 1968) или 3-литровый двигатель, разработанный Тедом Мартином для Формулы 1. Восьмицилиндровый двигатель (Спа 1000 км 1968, Нюрбургринг 1000 км 1968), трансмиссия была проверенной Hewland FT 200 от Formula Racing.

Дип Сандерсон "Твинни"

В 1963 году Лоуренс построил автомобиль формулы Twinny с полным приводом, но еще более необычными были два двигателя Даунтон объемом 1071 куб.см, каждый приводил в движение ось. Проблемы с синхронизацией были постоянным признаком соревнований.

Ле-Ман

Компания Lawrence Tune Engineering построила два купе для участия в гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года (в конечном итоге только одно приняло участие), оснащенные двигателями объемом 997 куб. См, подготовленными Даунтон. Лоуренс / Спеддинг, лидировавший в классе 1 литра, был дисквалифицирован AOC перед окончанием гонки из-за слишком низкой средней скорости ночью, когда возникли технические проблемы.

В 1964 году Лоуренс снова попробовал с двумя 301 купе, теперь с 1300-кубовыми двигателями Даунтон. Один из Deep Sandersons был разрушен в результате аварии во время тренировки, второй с Лоуренсом / Спайсом за рулем отказался от гонки на третьем часу из-за дефекта прокладки ГБЦ.

В последний раз Type 302 использовался в Ле-Мане в 1968 году , но и на этот раз команда потерпела неудачу из-за дисквалификации, так как водитель, ищущий обрыв приводного ремня ТНВД, находился на расстоянии более 100 метров от машины. имел бы.

набухать

веб ссылки